毫無疑問，純電動汽是未來的發展趨勢，因為零排放是終極目標。中國大多數企業都有高瞻遠矚的目光，朝著新能源純電動汽車發展。中國年作為汽車大國，必然刮起一陣新能源純電動的中國風。難道國外車企是傻嗎？偏要繞個彎去造混合動力汽車，這是要特立獨行，不迎合中國市場行情。
到底是什么決定了當下中外汽車品牌選擇不同的新能源汽車市場呢？有一種說法是，歐美國家的傳統汽車產業非常發達，也許正因為如此，對新能源車發展的訴求是最為淡薄的。同時，對于傳統車企，尤其是國外車企怠慢于電動車研發量產的原因主要有二：一是電動車對于傳統車企來說，無非就是分割利益給電池供應商，畢竟像比亞迪那樣能夠自己生產電池的車企少之又少，而混合動力仍是以內燃機為主，所以傳統企業避重就輕，更愿意推廣混合車型；其二，充電設施的推廣和建設遲緩確實在一定程度上成為電動汽車的實際使用桎梏。
然而據福特美國工作二十多年的老工程師說到，歐美老牌的汽車企業在美國之所以不推廣純電動汽車，主要還是基于安全考慮。除了安全，量產電池技術突破也有限，有限的續航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。
即使如此，中國品牌汽車企業依然是樂此不疲的上馬純電動汽車，無非是因為地方政策的引導與組裝起來不太費勁，至少比插電式混合動力車型要簡單得多。比亞迪主打新能源混合動力車型，有諸多技術儲備，但大部分自主品牌主要是因為缺少了混合動力車型相關技術，從而選擇純電動技術。
在這過度時期混合動力汽車的存在真的有必要，市場就是最好的佐證，今年前10個月，比亞迪以絕對優勢繼續領跑國內新能源汽車市場，銷量占比達36%，其中插電式混合動力車型比亞迪唐和秦的貢獻最大。比亞迪董事長王傳福曾說過，對續航里程的憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，根據市場調研，現階段插電式混合動力汽車更有市場。
相比純電動汽車，插電式混合動力車型在整車集成與控制方面要求較高，而大多數中國品牌在能量管理、動力系統解耦、發動機和自動變速箱等方面積累較少，沒有能力研發出高質量的插電式混動動力車型。
在中國只有想不到，沒有做不到。中國品牌膽大敢上，騙著補貼，先搶占市場再說。加上地方保護主義使然，看似風風火火的純電動汽車背后所隱藏的諸多憂患都被利益蒙蔽了。政府的補貼會持續多久，拿著補貼的車企的好日子什么時候是個頭，隨之而來的結局是喜是悲都有車企自己承擔。
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