傳統汽車排放管理措施的加嚴，新能源汽車政府采購力度的加大，大大促進了新能源汽車市場潛力持續釋放。
中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，2018年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。
2018年11月21日-23日，全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇在青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。論壇前夕，中關村新型電池技術創新聯盟/鋰電“達沃斯”秘書長于清教對于青島發展新能源產業，給出了一些建議。
他認為，青島作為中國重要的汽車制造生產基地之一、“品牌之都”，新能源汽車產業起步相對較晚，但發展速度并不慢。
政策逐步完善 產業鏈初具雛形
2010年，我國將新能源汽車產業確定為戰略性新興產業，從國家戰略高度予以大力支持。
2011年，青島市正式啟動公共領域新能源汽車推廣；2013年，青島市入選首批國家新能源汽車推廣應用城市(城市群)；2014年，《青島市新能源汽車推廣應用示范財政扶持專項資金管理暫行辦法》印發；2015年，《青島市新能源汽車產業發展規劃（2014-2020年）》發布實施；2016年，青島出臺《關于加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》； 2017年，青島新能源汽車產量8.1萬輛，同比增長482.7%。
青島新能源產業扶持政策加快落實，資金配套、車輛上牌和使用、基礎設施建設及運營等方面的扶持政策不斷出臺。隨著新能源汽車推廣示范工作的推進，青島已吸引北汽新能源、比亞迪純電動客車、上汽申沃清潔能源客車、一汽解放新能源商用車、上汽通用五菱等整車制造項目相繼落戶，集聚了國軒電池、力神電池、特銳德、藍科途、中科華聯等一批電池及充電設施、隔膜、設備等配套生產企業。從關鍵零部件到新能源整車，青島新能源汽車產業鏈條已見雛形。
“江浙粵”模式待復制創新
于清教介紹，目前鋰電新能源產業布局主要分布在深圳、東莞、惠州、珠海、天津、合肥、南京（鎮江、溧陽）、常州、蘇州、杭州、鄭州、長沙、泰州、西寧、武漢、贛州、宜春、成都、寧德等城市，并已形成各自的特色鮮明以新能源為核心的產業細分集群基地或園區，這些城市聚集了中國目前90%以上的新能源、新材料、智能裝備制造等上市公司，如比亞迪、寧德時代（CATL）、大族激光、贛鋒鋰業、天齊鋰業、華友鈷業、國軒高科、遠東福斯特、中國寶安、貝特瑞、欣旺達、德賽電池、億緯鋰能、杉杉股份、佛塑科技、石大勝華、當升科技、星源材質、美都能源、鹽湖股份、廈門鎢業、滄州明珠、湘潭電化、四川長虹、西部資源、科力遠、金冠電氣、科恒股份、中科電氣、南都電源、特銳德、贏合科技、中信國安、格林美、多氟多、雄韜股份、江蘇國泰、新綸科技、先導智能、新宙邦、東方精工、天賜材料、璞泰來等。這些城市已經在產業集群、特色新能源小鎮、產業新城等方面形成自己的特色和實力，在招商引資、產業鏈協同等層面走在了全國的前列。
“青島在發展新能源產業方面，雖然取得了不少成績，但在以新能源、新材料、智能裝備制造為核心的產業細分集群基地或園區方面，相較于江浙粵等地依舊不夠完善，亟待加大新能源整車企業和電機、電池、電控等關鍵零部件項目的引進力度，從而提升產業鏈上下游融合發展水平。”于清教建議，除了做大做強新能源汽車產業集群，江浙粵設立新能源汽車重大科技研發專題、引進和培育新能源領域中高端人才、建設產業創新平臺、組建產業技術創新聯盟、擴大公共服務領域新能源汽車應用規模、加強車用動力電池回收管理、加強新能源汽車推廣應用安全監管、營造有利于新能源汽車發展的環境、成立新能源產業專項基金等加快新能源汽車產業發展的舉措值得借鑒。
此外，青島GDP四分之一來自海洋經濟，同樣作為濱海地區，江浙粵“推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶”、“港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車”等舉措青島也可以復制。
崛起千億級新能源汽車產業鏈，青島值得期待。
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