2015年第三屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇于11月11日在武漢開幕。與會專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。
據相關統計，2015年1至10月，我國新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。按此增長趨勢，今年我國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛；到2016年，新能源汽車累計產量可超過50萬輛。
統計數據還顯示，2015年1至8月全國累計生產了鋰離子電池33.4億只；投資方面，1至10月來自資本市場的上市公司增量投資達到800億元，加上社會上其他企業的投資，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。專家同時預計，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時。隨著鋰離子電池相關產能的釋放，市場需求的饑渴將在2016年下半年得到緩解。
與會專家及企業界人士普遍認為，目前動力鋰電池、新能源車產業、分布式發電儲能面臨政策、產品、市場和資本的諸多風口，動力鋰電池產量增速遠未滿足新能源汽車的快速發展需求，高品質的動力鋰電池產品市場仍舊供不應求。在此背景下，預計未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場均將迎來持續利好。
事實上，2015年全球范圍內均開始了動力電池技術研發與產能比拼的賽跑。傳統汽車制造大佬級企業如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發研究，能量密度穩步刷新，“里程焦慮”問題也被慢慢解決，充電樁的布局更是如火如荼地展開，特斯拉等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的建設。
專家指出，在價格驅動日漸式微的同時，大幅度提高電池能量密度的新技術應用也呼之欲出。即將于本年度量產的新版日產Leaf EV和通用Volt PHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術，再輔之以輕量化技術的應用，車輛的純電續航里程都將會延長30%以上。新技術的大規模應用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速增長的發展軌道，以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領全球經濟走出低谷的重要力量。
論壇秘書長、中國電池網創始人于清教認為，已步入規模化應用階段的新型電池技術的發展大致存在兩個大方向：第一，以5V級鎳錳酸鋰電池技術為代表的高電壓方向；第二，在保證安全系數不降低的前提下，以三元材料電池技術為代表的高容量方向。這兩類技術都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產曙光的、在兩三年之后或將實現規模化應用的全固態電池技術也進入了量產化階段，這類技術可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數也將更上一個臺階。這些新型電池技術的發展，得益于相關材料技術的突破。相關概念股，江蘇國泰、中信國安、杉杉股份、德賽電池、比亞迪。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
對爆發式增長的新能源車市場，也有專家表達了理性的觀點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源車的發展將受制于財政支持能力，明年整車企業和電池企業均會面臨資金的壓力。“所以我們對2016年發展并不是特別放心，要把預期降下來一點，總之在今年增速一到兩倍，明年增速認為是60%至70%左右。”不過，即使在這種情況下，到2020年，如果中途不調整補貼政策，十三五提出的五百萬的產銷目標仍然是有望實現的。
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