三大產品技術路徑
從三大產品與技術路線的技術路徑看，節能乘用車的技術路徑包括：提高發動機熱效率，優化動力總成匹配，降低傳動損失，減少整車能量損耗，混合動力發動機專用化，提高混合動力系統效率等；節能商用車的技術路徑包括：提高柴油機熱效率，降低整車能量損耗，以及混合動力技術。
屬于新能源汽車范疇的純電動與插電式混合動力汽車方面，純電動汽車的技術路徑包括：提高動力電池的能量密度，提高電驅動系統效率，底盤電動專用化；插電式混合動力汽車的技術路徑包括：優化混合動力系統構型，基于多信息的整車預測控制，動力系統集成設計。
屬于新能源汽車的另一大分支燃料電池汽車的技術路徑包括：燃料電池關鍵材料技術，電堆技術，系統集成與控制技術，動力系統開發技術，燃料電池汽車的設計與集成技術，提高功率密度，提高耐久性，降低成本，提高載氫安全。
智能網聯汽車的技術路徑包括：加速發展感知、定位、通信技術，同步發展多源信息融合技術，推進智能網聯汽車相關標準，推動道路交通等設施的信息化和智能化。
可以說，三大產品及其技術路徑已經明確，接下來需要的是各相關企業從已公布的重點發展項目中匹配自己最為優勢的技術，以在三大產品與技術的相互交錯中找到適合自身的技術路徑與發展模式。
其他輔助技術不容忽視
在與新能源汽車相關的技術路徑解析中，業界比較關注的動力電池技術路徑包括：加大新體系電池的研發，提升關鍵材料及關鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力電池標準體系建設和電池回收再利用的技術研究。
比較共性化的輕量化技術方面，其技術路徑包括：輕質材料的應用，新的制造技術和工藝，先進的結構優化或設計方法，大力推進高強度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等在汽車上的應用。
在汽車制造技術方面，技術路線圖同樣提出了相應的技術路徑，它包括：傳統制造技術，新材料制造技術，新總成及零部件制造技術，智能化制造技術。看著似乎比較虛，但有關的輕量化制造技術與精密制造技術以及綠色制造、智能制造、快速制造等技術均包含在其中。同時，汽車制造技術的相關技術路徑的選擇，也是整個汽車產業能否實現階段性單位GDP能耗目標下降的關鍵。
另外，在相關的充電基礎設施建設方面，其技術路徑包括：快速充電技術，互聯互通技術，充電便利性，從整個社會資源上將新能源汽車發展的基礎設施建設充分加以考慮。
輕量化技術路線單獨提出
在此要特別強調的一點是，隨著市場上SUV等產品的持續暢銷，整體市場中車輛變大變重似乎已經成為趨勢。在這種背景下，輕量化技術就顯得極為重要。
記者注意到，在技術路線圖中，特意單獨設定了三個階段的車輛整備質量的減重目標，即到2020年時，車輛整備質量較2015年時減重10%；到2025年時，車輛整備質量較2015年時減重20%；到2030年時，車輛整備質量較2015年時減重35%。
隨著消費者需求喜好的變化和車輛本身電子裝備的增多，減重10%、20%、35%將是極其困難的目標。要想做好整車的輕量化工作，除了車輛結構設計與工藝水平的提高外，此次技術路線圖顯然把重點放在了各種輕量化材料的應用上。
其中，單就鋁合金和鎂合金這兩項，技術路線圖給出的各階段性目標分別是：2020年，單車用鋁量達到190公斤；2025年，單車用鋁量超過250公斤；2030年，單車用鋁量超過350公斤。2020年，單車用鎂量達到15公斤；2025年，單車使用鎂合金達25公斤；2030年，單車使用鎂合金達45公斤。
有一點不太明確的是，如果把高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維增強復合材料等都計算在內，技術路線圖中所期望的目標值是不是在一輛單車上全都要實現呢？
電池網微信
