在特銳德(300001)青島嶗山總部廠區的一側，整齊停放著十輛正在充電的特斯拉，但在每輛車的四周，卻沒有常見的充電樁設施，“秘密”都隱藏在汽車下方的停車擋板內。在現場演示過程中，只見工作人員從停車擋板中抽出充電插頭將其插入汽車充電槽中，隨后通過手機APP軟件掃描擋板上方的二維碼來激活充電系統，后續充電進度隨即實時顯示在APP軟件及特銳德后臺終端上……
上述實踐操作，僅僅是特銳德“汽車群充電系統”優越性的部分展示。在公司董事長于德翔眼中，依托多項創新設計，“汽車群充電系統”的推出將顛覆傳統樁式充電模式，并由此開創一種全新的商業模式。
顯然，已在箱式變電站領域深耕多年的特銳德，如今又有了新的發展奮斗目標。
弄潮汽車充電
“如果說項目籌劃初期內心還有些許忐忑的話，那么國家接連出臺的扶持政策則逐步堅定了公司發展汽車群充電系統的信心。特別是8月初聽聞國網退出電動車充電設施建設的消息后，我興奮得一夜沒睡著覺，我意識到，特銳德的機會真的來了?！?/p>
在特銳德7月下旬宣布進軍汽車充電領域之后，身為公司掌舵人的于德翔便沒有了“假期”概念，就在接受記者采訪后的次日一早，于德翔又再度飛赴外地，與當地政府領導和專家分析、商討“汽車群充電系統”在當地的落地方案。
根據特銳德的投資計劃，公司擬投資6億元成立“青島特銳德汽車充電有限公司”，并以該平臺打造智能汽車群充電系統，從事汽車充電系統研發及充電運營等相關服務。
隨著電動汽車普及度的提高，建樁難、充電難已成為車主的一大顧慮。在現有“一車一樁”模式下，建設充電樁需占用額外的空間，且外界還擔心其存在的安全隱患(如小孩隨意觸摸)。
相比之下，特銳德的汽車群充電系統則脫離了充電樁的概念，其將各個充電樁的供電電路、充電控制電路和區域監控模塊都集成到一個多功能充電箱變內，充電終端僅留有充電插頭(隱藏在停車擋板內)，這不僅降低了充電設施造價，還實現了集中管理和有序充電。而即便插頭裸露在外，其具有的無電、防水特性也規避了潛在安全隱患。而用戶充電服務結算則通過手機APP上升到“互聯網云管理平臺”處理，節省了運營成本。
群充電系統的另一大特點是實現了區域充電的調度管理。據于德翔介紹，未來隨著電動汽車的家用普及度的提升，當車主下班后大量電動車集中充電時，必然會對小區接入電網造成負荷沖擊，甚至對小區整體用電造成影響。但使用群充電系統則完全沒有這一顧慮，待車主選擇充電后，系統會根據其下次用車時間智能分配充電時點。“大部分車主是第二天清早用車上班，群充電系統則對所有充電車輛進行統籌規劃后，選擇在電價低、用電負荷小的凌晨進行充電，真正實現了對電網的削峰填谷作用。”于德翔解釋稱。
值得一提的是，雖然汽車群充電系統目前尚處試驗推廣期，但其憑借上述優點已贏得了一些地方政府和汽車廠商的認可。9月10日，公司與北汽新能源草簽了戰略合作協議，雙方將在北京、青島等地強強聯合、共同推廣電動汽車充電業務；9月16日，公司與蕪湖市政府簽署協議，雙方將設立合資公司在電動汽車充電系統及終端網絡投資建設、充電運營、電動汽車銷售等方面展開合作；10月24日，公司又宣布與眾泰汽車、湖南經濟技術擔保公司共同設立新公司，推進公司“電動汽車群智能充電系統”在湖南地區的應用。
于德翔坦言，汽車群充電系統在初期推廣階段可能不會帶來較好的經濟效益、甚至出現虧損，但公司更為看重的是該產品全面鋪開后所帶來經濟效益及一系列“附加值”。以10萬個智能汽車充電終端計算，待推廣期過后按照每兩個充電終端服務一個車輛、每車每年1.2萬公里計算，單個智能終端年均利潤約1500元，全部智能終端年利潤預計為1.5億元，智能終端設備生命周期內總利潤約15億元。
根據于德翔的設想，特銳德未來不僅提供汽車充電服務，同時還會依托這一平臺開展電動汽車租賃、銷售乃至維修等全方位服務。當充電插頭插入汽車后，后臺的云管理系統便會全面檢測汽車的各項設備，對是否需要維修、保養等給出合理化的操作建議，真正實現云服務的一體化、智能化。
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