雖然已經量產，但i3還是給人一種概念車的感覺。的確，它的設計太具有未來感，顛覆了我們對于電動車的一些傳統認知。很難想象這樣一款緊湊型電動車竟然有著對開式車門和碳纖維結構的車身，同時還堅持著后輪驅動和50:50的軸載分配。
你常會選擇電動車作為你的座駕嗎？或許能給出肯定回答的人并不多。至少在現階段人們有很多的理由去拒絕電動車，比如續航里程、充電時間等。但是如果把寶馬i3擺在你面前，你或許會有不同的答案。除了對于寶馬品牌的信賴之外，耳目一新的外觀、超前的設計理念和先進的技術都讓人對其產生濃厚的興趣。i3對于我們來說并不算陌生，從寶馬在2011年發布子品牌寶馬i，到最先亮相的i3概念車以及接近量產的i3 Coupe概念車，無一不在預示著i3量產車型的到來，而最終量產的i3也以十分接近i3 Coupe概念車的樣貌登場亮相。電動車i3還能像普通寶馬轎車那樣滿足人們的駕駛樂趣嗎？它足夠安全嗎？它怎么充電？相信這些都是大家很感興趣的話題，下面我們就來了解一下它。
未來感濃烈，這真的是量產車嗎？
量產版i3將諸多新奇、前衛、時尚的元素融合到外觀造型當中，除了寶馬的藍天白云徽標和雙腎形進氣格柵外，幾乎很難找到寶馬車型的明顯特征。只要看上一眼，它強烈的未來感就烙印在你的腦海之中。量產版的i3為5門掀背4座車型，長、寬、高分別為3999mm、1775mm和1578mm，軸距則是2570mm，整體規格比福特嘉年華、奧迪A1還要大些 。車身大面積的玻璃表面使i3看起來十分輕盈，加上顯而易見的碳纖維結構，輕質化特點一覽無余。乘員艙使用輕巧但非常堅硬的碳纖維材料（CFRP）打造，從而省去了B柱，對開式的車門不僅彰顯出時尚潮流元素，同時也方便乘員上下車。強而有力的擋板、鮮明的色彩組合以及重新詮釋的寶馬典型特征組合成獨特的前臉設計。由于i3是純電動驅動，所以前部區域不需要冷氣，進氣格柵是全封閉的。前大燈利用LED單元形成了“U”形光帶。同樣采用“U”形設計的LED尾燈具有懸浮效果，集成在寬大的后備箱蓋內。發動機蓋采用了黑色涂裝設計，并一直延伸至車尾，這也是寶馬i系列車型的典型特征，今后我們將在其他i系列車型上看到這樣的設計。
純電動或增程式兩種動力選擇
i3的核心是寶馬eDrive技術，包括電動機、電力電子裝置和鋰離子電池三大組件。其中，電動機產生125kW的功率，并且能夠提供250 N·m的峰值轉矩，其最高轉速為11400r/min。在它的作用下，i3從靜止加速至100km/h僅需7.2s，這已經達到了很多性能車型的水平。i3的高壓蓄電池由8個模塊（每個模塊含有12塊電池）組裝而成，共同產生360V電壓并提供約22kWh的能量。由寶馬開發的這種蓄電池能夠確保其使用壽命與車輛壽命相當。客戶在蓄電池方面將獲得8年或100000km質保。在大家最關心的續航里程方面，i3在日常條件下大約可行駛130～160km，而在ECO PRO+模式下的最大續航里程則可達200km。
為了進一步增加續航里程以適應更多情況下的使用需求，寶馬i3還提供增程設備，多增加了一款排量為650ml的兩缸汽油發動機（最大輸出功率為25kW），它直接安裝在后橋上方的電動機旁邊，用來給鋰電池充電。盡管因為發動機和油箱的搭載而使i3的整備質量增加至1315kg，不過卻讓其續航里程達到300km。寶馬研發部門主管Herbert Diess表示：“許多買家會訂購增程式油電車型以消除焦慮感，但到最后卻發現他們很少使用該動力系統。”Herbert Diess對初期購買i3的消費者做出預測，表示將約有50%的消費者會購買增程式電動車型，而這個比例在幾年之后將會降到20%左右。
對于充電的問題想必是消費者所關心的，對此寶馬規劃出了一套名為“360° Electric”的充電服務策略，其中大致可分為家用充電以及公共場所充電兩部分。除了常規家用插座以外，客戶還可以安裝寶馬i壁箱進行充電，約6h便可充滿電池。借助先進的公共快速充電裝置（50kW）現在已經可以在 30min之內充滿總電量的80%。
由于電動車起火事件屢次發生，人們對此也十分關注。寶馬為此做了大量實驗，保證即使在起火的情況下，電池組也是安全的。由寶馬開發的蓄電池殼體能夠在碰撞中全面保護高壓蓄電池，并防止其受環境影響。在乘員支承裝置被觸發時，高壓蓄電池就已經與高電壓系統分離，且與此相連接的組件會被放電。這樣就不會由于短路發生電擊或使火災蔓延，以提升車輛的安全性。
車身必須輕，同時必須安全這可能嗎？
對于電動汽車，車輛的自身質量具有非常重要的意義，這是由于在有限的電池容量和能耗情況下，其直接影響行駛里程。寶馬專為i系列車型開發的LifeDrive構架為這一問題提供了一個理想的解決方案。LifeDrive構架由兩個水平分離、且相互獨立的模塊構成：Life模塊為采用碳纖維加固塑料（CFRP）制成的超輕高強度乘員艙；Drive模塊由搭載蓄電池和驅動系統的鋁質底盤組成。LifeDrive架構的應用有效平衡了電池組的質量，使車身的整備質量僅為1195kg。對于電動車而言，這樣的數據實屬不易，要知道采用傳統燃油的奧迪A1都達到了1215kg，而奔馳A 180則為1395kg。輕量化設計給車輛帶來的好處不言而喻，但這也使我們有一絲擔憂：這樣輕質的車身足夠安全嗎？車身必須輕，同時必須安全，這貌似有些矛盾，但寶馬利用LifeDrive架構讓安全性和輕量化實現了最優化。憑借著CFRP材料，i3擁有著類似于F1賽車的駕駛艙，即使在高速碰撞條件下，也能夠為乘員提供完整的生存空間。
不變的駕駛樂趣
寶馬出色的操控性能一直被車迷們津津樂道，身為電動車的i3還能做到嗎？在發布會上，寶馬不斷強調著i3“Born Electric”（為電動而生）這一概念。相比用電動機替換原裝發動機的改裝車，i3的電動驅動系統所有組件的結構類型、尺寸和位置均可自由選擇。因此，就改裝車而言，改裝之后幾乎無法合理利用為燃油箱和排氣裝置所保留的結構空間，寶馬i3則更加靈活自如。與此同時，寶馬還強調一點，i3雖然是一款純電動車，不過仍然不失寶馬一貫堅持的駕駛樂趣。
通過合理安排各部件，i3實現了50:50的軸載分配。同時，電動機和變速器單元直接安置在驅動后橋附近，動力通過單級變速器傳遞到后輪上，可以看出，即便是i3這樣一款新能源車型，也依然堅持了后輪驅動的布局，這算是寶馬車型的一大特點。由于采用了后輪驅動，前橋不受驅動裝置影響，并且能最理想地執行其轉向功能。i3搭載19英寸輕質鋁合金輪轂（可選配20英寸輪轂），并搭配尺寸為155/70 R19的低滾動阻力輪胎，其獨特且相對狹長的尺寸規格，能夠降低空氣阻力，并為動態彎道行駛專門設計了承重面。另外，i3還配備包括防抱死系統（ABS）、彎道制動控制系統（CBC）、動態制動控制系統（DBC）、制動助力器、起動輔助和制動衰減補償等功能在內的動態穩定控制系統（DSC）。
“探路者”的角色
作為寶馬i系列的首款量產電動車，i3是寶馬幾十年磨一劍推出的誠意之作。乍一看數據，它沒有最近崛起的特斯拉Model S那樣驚人的續航里程及強大性能。但是德國人對i3工藝設計細節的掌控以及駕駛樂趣的追求等都是特斯拉車型難以媲美的。最重要的是，它雖然設計新潮，但都是為功能服務的，它十分貼近我們的生活，并不像特斯拉電動車那樣遙不可及。除了注重產品的功能性和實用性外，寶馬積極規劃公共配套充電設施，并為消費者免費提供i壁盒的安裝，蓄電池也將獲得8年或100000km質保，同時，寶馬宣稱其維修費用和保養費用與寶馬1系保持在同一級別。這些舉措讓消費者免去了許多后顧之憂。雖然之前陸續有一些高端品牌推出過電動車型，但很多僅僅停留在概念車的階段，像i3這樣趨于成熟，注重實用性、功能性和完善的售后服務的車型并不多。近年來，電動車市場可以說是雷聲大雨點小，而寶馬i3的亮相則讓我們看到了新的曙光。除了i3外，寶馬i系列的第二款量產車型——混合動力跑車i8也將在今年的法蘭克福車展上正式發布，讓我們一起期待。
2013年7月29日，寶馬正式于北京、倫敦、紐約全球同步發布量產i3，醞釀3年之久的純電動車型終于落地生根。寶馬（中國）總裁許志俊表示，i3將會在今年的11月份率先在德國上市，其起售價為34950歐元（約合人民幣28.30萬元），而中國市場則選擇在明年上半年舉行上市活動，寶馬目前也正在國內建設i3所需要的配套設施。據了解，國內首批已經有6家經銷商通過審核，分別位于北京、上海、廣州、沈陽4座城市，而在發布會上，聯想控股董事長柳傳志先生也通過現場預訂，成為i3在中國的首位車主。
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