9月17日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委正式發布了2013年-2015年的新能源車補貼政策。該政策與2010年出臺的補貼政策相比，在純電動車方面，新補貼政策調整了補貼標準，將根據動力電池組能量為標準的補貼調整成根據續駛里程進行補貼。
此外，新補貼政策還力圖打破“地方保護主義”，規定示范城市中，外地品牌的新能源車數量不得低于30%，這無疑也將增加車企間的競爭，并促使國內新能源車產業越來越趨向充分競爭發展。
根據續航里程對車企進行補貼
從去年年底開始，截至政策頒布前，我國新能源汽車市場經歷了九個多月的“空白期”。隨著近期“國十條”的出臺，新能源推廣政策也隨之頒布。
在這九個多月里，各大車企都在密切關注新能源政策的走向，其中最為關注的就是補貼額度以及補貼方式上有何調整。
此次頒布的政策，在補貼額度方面，與之前不同，乘用車以純電續駛里程為標準，純電動乘用車達到250公里以上的，每輛車可以最高補貼6萬元；150公里以上、250公里以下，每輛車補貼5萬元；80公里以上、150公里以下，每輛車只補貼3.5萬。此外，插電式混合動力乘用車（含增程式）純電續駛里程大于50公里，每車可實現補貼3.5萬元。
從中可以看出，插電式混合動力車的補貼金額低于純電動車。各大車企也能察覺到政策導向：鼓勵車企將更多的精力投入到純電動車。
而補貼方式上，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。此前的舊補貼是先撥給車輛銷售地政府，再轉給車企。舉例來說，如果以前比亞迪在杭州銷售電動汽車，比亞迪要去杭州市財政領取補貼。而新補貼實施后，中央補貼將直接撥給比亞迪所在地的深圳政府部門，然后再由深圳地方政府補貼給比亞迪。
特大城市為中心、向周邊城市輻射
此次補貼政策中，對示范城市進行了調整，將重點放在了京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務比較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。此次調整，主要以特大城市為中心、向周邊城市輻射的推廣模式。
工信部相關負責人表示，“這種模式可以發揮中心城市和周邊城市的聯動效應，彌補此前僅有示范城市點狀分布較為孤立的情況”。杭州市在做相關政策時非常具有前瞻性，在國十條頒布之前，就已經向下屬單位發布了《關于擴大內需、提振消費的實施意見》文件，其中，提出鼓勵個人消費者購置新能源和本地產汽車等惠民政策。
而在近期出臺的“國十條”中，也同樣明確提出，“京津冀、長三角、珠三角等區域空氣質量明顯好轉”的目標。同時，北京、天津、河北及長三角等區域，也同樣是以省份為區域限制污染物排放總量，這與新能源汽車“區域推廣”新模式形成了聯動效應。
不僅如此，政策還力圖打破長期存在的“地方保護主義”，其中提出“推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%”，同時強調 “不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”。這也可以緩解政府“偏愛”當地車企的現象，降低了新能源車企推廣的難度。
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