在目前競爭仍激烈的國內車市，新能源汽車或是一個新的“爆發點”。包括比亞迪、廣汽傳祺等紛紛推出了新能源汽車，而節前，東風日產啟辰晨風純電動汽車也正式上市，這是在今年新能源汽車扶持政策不斷出臺的背景下，新能源汽車政策帶來的市場機遇開始出現，包括廣東本地車企在內的國內各大廠商開始紛紛發力，欲搶占市場份額。業內表示，長假或是新能源汽車的一塊“試驗場”，隨著新能源汽車購置稅免征正式實施后，各大新政陸續將落實，加上部分城市對新能源汽車還有上牌優惠政策，在多個政策利好刺激下，能否激活國內汽車市場新的需求，有待市場檢驗。
目前廣州消費者購買純電動車，不僅可以免交購置稅，還可以免去搖號的煩惱，同時，購買純電動車，還能享受國家和廣州市的雙重補貼，本地車企上市后，市民購車可享受4.75萬元的國家補貼和5萬元的廣州市政府補貼。根據相關規劃，到2015年，廣東省新能源汽車綜合生產能力將達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。而到2015年末，廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。業內人士表示，在高達近10萬元的補貼之下，廣州的純電動車市場需求或有望被激活，這對目前正處于激烈市場競爭中的各大車企來說無疑是一個新的“破局點”，為此，廣州本地車企紛紛布局新能源汽車，繼東風日產之后，9月初廣汽集團和比亞迪合資成立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司。
工信部數據顯示，1-8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍。而在市場快速增長的背后，則是今年以來我國頻頻出臺的新能源汽車政策。
業內：產業規模仍較小
此前國務院發布的2020年的節能與新能源汽車產業發展規劃,目標包括到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛,到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但從上述我國新能源汽車產銷規模看，與我國上千萬普通能源汽車產銷規模比，新能源汽車的總量仍較小。為此， 中國汽車流通協會常務理事賈新光此前接受采訪時表示，目前國內新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素，其中配套設施不足是主要難題，而最大的瓶頸是充電樁以及新能源汽車停車位少。據悉，按照原規劃，2011-2015年，國家電網的電動汽車充電站規模達到4000座。但截至2013年年底，國網已建成的充電站僅400座。
電池網微信
