彭博社北京報(bào)道，盡管中國(guó)要求外國(guó)汽車(chē)制造商與國(guó)內(nèi)制造商組建合資企業(yè)，并在全國(guó)建立汽車(chē)推廣細(xì)則，吸引投資，給中國(guó)產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，解決了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)，但似乎中國(guó)至今都沒(méi)能夠建立出一家算得上強(qiáng)勢(shì)的本土品牌。
在過(guò)去兩年中，中國(guó)本土品牌大范圍失去本地市場(chǎng)份額，更多的傾向于通用、大眾等品牌的產(chǎn)品。相反，隨著合資品牌的渠道下沉，導(dǎo)致多達(dá)一半的中國(guó)自主品牌在外來(lái)三年內(nèi)計(jì)劃出口海外自救。
力帆汽車(chē)副總裁廖雄輝對(duì)彭博社表示，在過(guò)去30年內(nèi)，我們致力于以市場(chǎng)交換技術(shù)，但我們從未得到任何關(guān)鍵技術(shù)。至今為止， 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步狀態(tài)。
中國(guó)汽車(chē)被指“食物鏈最底層”
根據(jù)7月份中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，外資和合資品牌占乘用車(chē)市場(chǎng)的63%，自主品牌的份額從2010年1月的49.2%下降到了37%。
中國(guó)本土汽車(chē)品牌在食物鏈中處于底層位置，相比于本土品牌，國(guó)際品牌擁有更多的技術(shù)和更好的工藝，福特汽車(chē)公司亞太和非洲地區(qū)總裁韓瑞麒如是說(shuō)。
而合資企業(yè)的利好政策并沒(méi)有使他們創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的本土品牌，中國(guó)政府愈發(fā)依賴(lài)于外資車(chē)企帶來(lái)的利潤(rùn)，而忽略了自己的汽車(chē)品牌。大和資本市場(chǎng)香港有限公司稱(chēng)，外國(guó)合作伙伴不愿意轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，但國(guó)有企業(yè)真正在乎的也并非關(guān)鍵技術(shù)的把握，“他們更關(guān)注銷(xiāo)量和利潤(rùn)”。
最大的市場(chǎng)
毫無(wú)疑問(wèn)的是，中國(guó)自09年推出的汽車(chē)鼓勵(lì)政策，令它一躍成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，提供了30萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，占據(jù)中國(guó)總勞動(dòng)人口的11%。
根據(jù)JD Power和Associates統(tǒng)計(jì)，全球大多數(shù)主流汽車(chē)制造商在中國(guó)組裝產(chǎn)品出售，共計(jì)410款。
在可靠性研究方面，中國(guó)汽車(chē)本土品牌份額的下降，與外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的落后有著直接關(guān)系，同時(shí)，自主品牌產(chǎn)品的故障率比國(guó)外品牌故障率多了75%。
產(chǎn)品的認(rèn)知
JD Power商業(yè)咨詢(xún)(上海)有限公司副總裁稱(chēng)，不僅是產(chǎn)品的品質(zhì)，改變對(duì)自主品牌的看法仍需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。
即使他們做出了令人滿(mǎn)意的車(chē)身外觀，消費(fèi)者仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間的口碑傳播才能真正改變品牌的看法。
在外觀設(shè)計(jì)方面，多家自主企業(yè)挖角國(guó)際知名設(shè)計(jì)師，其中包括：北汽控股聘請(qǐng)了法拉利設(shè)計(jì)師Daytona作為首席設(shè)計(jì)官，華晨汽車(chē)聘請(qǐng)了VicedoMINI設(shè)計(jì)公司資深設(shè)計(jì)師，長(zhǎng)城汽車(chē)則聘請(qǐng)了奔馳前任設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈。
全國(guó)冠軍
自主品牌同樣在尋找出路，目前為止自主品牌出口量躍增50%，根據(jù)官方貿(mào)易稱(chēng)，俄羅斯是中國(guó)汽車(chē)最大的出口目的地，而巴西是增長(zhǎng)最快的。
但本月澳大利亞下令召回長(zhǎng)城和奇瑞含有石棉的產(chǎn)品，令自主品牌海外產(chǎn)品的野心收到較大影響。
同時(shí)，為了鼓勵(lì)本土企業(yè)合并，中國(guó)政府出臺(tái)了在汽車(chē)行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制。
部分本土品牌現(xiàn)狀
但即使是大型汽車(chē)制造集團(tuán)，他們的自主產(chǎn)品也并不好過(guò)。上汽、東風(fēng)、一汽集團(tuán)的利潤(rùn)不到10%。國(guó)家工商行政管理總局在91年上海牌停產(chǎn)后，上海汽車(chē)與大眾生產(chǎn)sata那轎車(chē)，2007年，上海汽車(chē)推出榮威品牌，去年銷(xiāo)售47832輛汽車(chē)，占上汽集團(tuán)的1.3%。東風(fēng)與日產(chǎn)、本田、PSA、起亞四家合資品牌生產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品占總銷(xiāo)量的66%。
電池網(wǎng)微信
