7月29日，寶馬首款純電動(dòng)車(chē)——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)。按照計(jì)劃，寶馬i3明年上半年將正式被引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，先期有北京、上海、深圳、沈陽(yáng)四個(gè)城市的六家寶馬5S店獲得i3銷(xiāo)售權(quán)。
然而，正當(dāng)寶馬為這一計(jì)劃興致沖沖時(shí)，8月2日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力在大眾新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示：“電動(dòng)車(chē)推廣需要正確的時(shí)間和地點(diǎn)。從目前的情況看，中國(guó)相較于歐美，在基礎(chǔ)設(shè)施方面尚處于初級(jí)階段，沒(méi)能達(dá)到電動(dòng)車(chē)廣泛推廣的水平。”
中國(guó)現(xiàn)在不適合推廣電動(dòng)車(chē)，這是否是大眾的真實(shí)想法？各種跡象表明，大眾雖然將重心轉(zhuǎn)向插電混合動(dòng)力，但并未放棄電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)計(jì)劃，它的表態(tài)為何與行為不大一致？
一反常態(tài)
記者發(fā)現(xiàn)，在倪凱銘時(shí)代，“激進(jìn)”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)大眾汽車(chē)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的一致評(píng)價(jià)。2011年第25屆深圳電動(dòng)車(chē)車(chē)展，倪凱銘甚至語(yǔ)驚四座地表示：“大眾將致力于制造中國(guó)消費(fèi)者喜歡并能買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)，并在2018年成為在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。”
由于有負(fù)責(zé)大眾電動(dòng)車(chē)工作經(jīng)驗(yàn)，2010年，倪凱銘曾被大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官馬丁?文德恩派到中國(guó)兩年，這被認(rèn)為是大眾對(duì)中國(guó)將成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)的一次戰(zhàn)略部署。當(dāng)時(shí)，在正式宣布高管調(diào)任的新聞稿中，文德恩對(duì)倪凱銘給予厚望：“倪凱銘將在中國(guó)開(kāi)拓新的事業(yè)，包括業(yè)務(wù)發(fā)展和面向未來(lái)的新技術(shù)。”
此后的兩年時(shí)間里，倪凱銘新能源戰(zhàn)略可謂大刀闊斧。2011年4月大眾汽車(chē)集團(tuán)全球第一個(gè)電動(dòng)車(chē)示范車(chē)隊(duì)正式投入運(yùn)行，倪凱銘還作為司機(jī)駕駛高爾夫電動(dòng)車(chē)暢游國(guó)家博物館沿線(xiàn)風(fēng)景。7月，倪凱銘表示到2013年大眾計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。到2014年在華生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，到2018年，大眾將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
即使在2012年的廣州車(chē)展上，接替倪凱銘的海茲曼也表示：“大眾把中國(guó)視為實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和在環(huán)境方面可持續(xù)發(fā)展的核心區(qū)域。在產(chǎn)品方面，我們的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)和E-Mobility已經(jīng)來(lái)到這里，我們計(jì)劃2014-2015年在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。”
突然表態(tài)“中國(guó)現(xiàn)在不適合推廣電動(dòng)車(chē)”，丁力的說(shuō)法是否表明，大眾要在中國(guó)放棄國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃？8月6日，本報(bào)記者試圖聯(lián)系大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新，不過(guò)電話(huà)一直無(wú)人接聽(tīng)。
行業(yè)觀察人士認(rèn)為，過(guò)去幾年，在大眾高調(diào)進(jìn)取電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，其實(shí)背地里早已對(duì)混合動(dòng)力青眼有加，并同時(shí)展開(kāi)研發(fā)。如今，它轉(zhuǎn)而看低電動(dòng)車(chē)，同樣不能簡(jiǎn)單判定大眾要放棄電動(dòng)車(chē)。
早有跡象
在倪凱銘就任大眾中國(guó)總裁兼CEO期間，大眾汽車(chē)在中國(guó)一直扮演“飚電動(dòng)”的角色，但是，在其背后已經(jīng)“裂變”。2011年，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官馬丁?文德恩就表示，目前的純電動(dòng)車(chē)還很難打動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，在未來(lái)十年的時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力車(chē)型會(huì)大行其道。為此，大眾汽車(chē)也將在未來(lái)十年內(nèi)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)上。文德恩表示，在通用成功推出雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)之后，這種全新的思路給了自己很大的啟發(fā)，既可以獲得極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也可以在成本方面得到良好的控制。
隨后，張綏新在博鰲亞洲論壇2012年年會(huì)上表示，大眾汽車(chē)將會(huì)在未來(lái)的1、2年內(nèi)在全球以及中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始推出新能源車(chē)，特別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。根據(jù)此計(jì)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃2013年推出3款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括保時(shí)捷918Spyder、保時(shí)捷Panamera以及大眾XL1。從2014年開(kāi)始，還會(huì)陸續(xù)推出6款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特等。
“從電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到致力于混合動(dòng)力戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)這種新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)而變動(dòng)。”8月6日，招商銀行投資顧問(wèn)汪劉勝對(duì)本報(bào)記者表示，企業(yè)戰(zhàn)略會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化趨勢(shì)做出調(diào)整，大眾汽車(chē)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的態(tài)度謹(jǐn)慎以及對(duì)混合動(dòng)力的親睞，是有自己判斷的。
不過(guò)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)分析師賈文龍則認(rèn)為：“大眾表面上轉(zhuǎn)型至混合動(dòng)力，不能排除其放煙霧彈的可能。”
“煙霧彈”
事實(shí)上，這不是大眾第一次放“煙霧彈”。在2010年之前，大眾一直堅(jiān)持依靠傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)提高競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在其他品牌開(kāi)始押寶新能源時(shí)，大眾汽車(chē)還在高舉柴油機(jī)大旗。當(dāng)時(shí)，有媒體稱(chēng)，大眾汽車(chē)在華暫停柴油車(chē)計(jì)劃，密謀新能源。大眾中國(guó)官方盡管堅(jiān)決否認(rèn)，結(jié)果卻證實(shí)了媒體猜測(cè)。
“在新能源發(fā)展前景形勢(shì)不明下，放煙霧彈的不只一家。”8月6日，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示。
據(jù)悉，在新能源汽車(chē)發(fā)展前景并不明朗的時(shí)候，很多企業(yè)都是做多手準(zhǔn)備。以豐田為例，目前它的混合動(dòng)力系統(tǒng)是業(yè)界最先進(jìn)的，豐田汽車(chē)也是推廣混合動(dòng)力汽車(chē)的主力。在2012年，有媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武表示放棄純電動(dòng)項(xiàng)目，但隨后官方又立即辟謠，表示豐田絕不會(huì)放棄研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，2013年還會(huì)將一款純電動(dòng)汽車(chē)引入中國(guó)。毫無(wú)疑問(wèn)，作為新能源車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)，豐田的游移表態(tài)或多或少都會(huì)對(duì)其他企業(yè)的判斷產(chǎn)生影響。
大眾汽車(chē)顯然也懂這種游戲。根據(jù)其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然2014年后，大眾將致力于混合動(dòng)力車(chē)型推廣，但是2013年依然要率先實(shí)現(xiàn)e-up!和e-Golf兩款純電動(dòng)（BEV）車(chē)型量產(chǎn)。這已經(jīng)說(shuō)明，大眾對(duì)待電動(dòng)車(chē)的態(tài)度并不像丁力說(shuō)的那樣決絕。
前不久，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也對(duì)本報(bào)記者表示：“我在前年（2011年）和大眾總裁做過(guò)一次深入的交流。他談到，大眾必須研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，否則在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，大眾很可能將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”付于武表示，大眾在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)空氣動(dòng)力電池，生產(chǎn)理念也實(shí)行模塊化生產(chǎn)，在汽車(chē)輕量化方面也卓有成效，“大眾在電動(dòng)車(chē)上可以說(shuō)把能用的技術(shù)都用上了”。
如此看來(lái)，這一次，大眾看低電動(dòng)車(chē)或許依然是放煙霧彈迷惑對(duì)手的一種策略。
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