由于做大的需求，以及受制于自主品牌發展的瓶頸問題，無論是海外收購，還是國內的兼并重組，北汽一直是一個積極力量。
此前眾多中國企業競購美國新能源汽車制造商菲斯克的事件紛紛擾擾一段時間之后，只剩下了北汽。據外媒報道，北汽高管日前到菲斯克公司考察時對其生產的電動轎跑Fisker Atlantic車型尤為感興趣。
其實，北汽也未必不清楚菲斯克目前的資產僅在于車型設計，但如同收購薩博一樣，收購菲斯克這樣類似部分資產，對于北汽而言也是駕輕就熟。
菲斯克價值幾何
今年年初，菲斯克收購案在中美兩地掀起不小的風浪。先是眾多中國車企加入競購，其中包括東風汽車公司、吉利汽車、萬向、北汽，甚至“小巨人”李澤楷都有意收購。
在中方車企興趣濃厚的同時，美國方面也不消停，根據美國參議院司法委員會副主席格拉斯的觀點，菲斯克作為一個新能源汽車企業，是靠政府財政支持發展起來的，它的技術不應該流向中國。
美國方面認為，美國電池制造商A123在收到美國能源部1.29億美元的補助金后申請破產，并被中國的萬向集團收購，菲斯克不能步該企業的后塵。
但隨著菲斯克實際資產的陸續曝光，中國車企紛紛退出競購。菲斯克之所以吸引中國車企，最重要的因素就是其新能源概念，但菲斯克實際擁有的僅僅是車型設計，混動技術掌握在其合作伙伴量子公司手中，而其電池則由A123供應。
也正是因為核心技術過于依賴合作伙伴，資金則依賴美國政府，因此菲斯克十分脆弱，在推出一款車型之后，由于合作伙伴和資金的問題，從2012年7月就處于停產狀態。
由此來看，收購菲斯克若是為了新能源核心技術，那收購愿望只能落空，同時還要承擔美國政府開出的苛刻條件。也正是基于此，中國車企們早在5月份就已紛紛退出。
只為汽車設計
對方的價值基本已經擺在了明面兒上，對于收購方而言也取得了主動的地位。
菲斯克最具吸引力之處在于其擁有自己的Fisker Coachbuild設計工作室，于2005年成立后，主要業務是為顧客提供專門手工打造的超級跑車，后來才以制造豪華混合動力跑車為發展方向。
汽車設計一直是中國車企較為薄弱的環節，一位國內的車企董事長曾經不無羨慕地告訴記者：“去意大利見人家那些設計大師，從外形都特別有范兒，車如其人，哪像咱們呀！咱們的想像力從小就被禁錮住了。”
不管是怎樣的原因，但是可以看到的一個現象是目前自主品牌紛紛尋找國外的設計工作室來做產品造型，國內車企也樂于給自己的產品貼上海外造型的標簽。
如果以此為目標，北汽收購菲斯克也有自己的打算。
自主是北汽近年來著力最大的地方，其基于薩博技術推出的車型紳寶已經上市，反響不錯，如果能夠在造型方面進行改進，則可幫助北汽走上高端自主路線。
在當前競購方紛紛退出的情況下，北汽有的放矢，也有望獲得一個更為合理的收購價格。
海外收購在經過多年熱炒之后，正在逐步回歸理性，而北汽這樣“只挑適合自己”的理念也值得其他車企借鑒。
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