中國自主品牌奇瑞汽車近日宣布，該公司2014年內在巴西的4S店將從目前的71家增至100家，覆蓋巴西80%%以上的州府及重要城市；目標是未來五年內在巴西的年銷量達到10萬輛。
奇瑞汽車的信心來自于它位于巴西圣保羅州雅卡雷伊市的工業園，這個總投資4億美元的項目一期工廠將于11月正式投產。
在巴西圣保羅州的一家汽車經銷商總經理馬賽洛看來，奇瑞的“雄心”并不夸張。
“按照我們的經驗，進口品牌在當地實現本地化生產后，在巴西的銷量會出現成倍的增長，”馬塞洛說，“因為在巴西人看來，一個工廠的建立，是車企真正扎根當地的表現，不僅會產生更多的就業崗位和稅收，還能夠為購買者提供更優質的產品和質保。”
近年來，世界第四大汽車市場，同時也是世界第七大汽車制造國的巴西，成為跨國車企的“寵兒”。
聯合國拉丁美洲和加勒比經濟委員會今年發布的一份報告顯示，世界各車企宣布將于2017年實施的巴西投資項目已達340億美元，巴西汽車市場競爭日趨激烈。2013年，在巴西建廠的各車企的年產量總數達到374萬輛，比上年增長10%，創下歷史紀錄。
目前，巴西汽車市場已吸引了十多家中國汽車制造商的關注。除了本身的巨大市場，巴西輻射拉美的重要地理位置，讓中國車企更加堅定了扎根當地的決心。
奇瑞國際公司副總經理杜維強說，中國車企在巴西乃至拉美市場已從單一出口發展到合資甚至獨立建廠的戰略新階段。
為進入巴西市場，2006年奇瑞便開始進行在巴西發展業務的可行性研究，2009年，第一輛奇瑞汽車登陸巴西。
巴西沒有自主汽車品牌，消費者購車注重性價比多于品牌。據杜維強介紹，奇瑞在巴西的市場占有率一度達到１.５％。
巴西政府在2011年提高了對進口汽車的征稅。之前奇瑞在巴西最多一個月賣出3000多輛車，新政策出臺后，月銷量一度跌至259輛。為了享受稅收減免政策，奇瑞決心在巴西建廠。
目前，同奇瑞一樣，許多中資汽車企業也在加快巴西建廠步伐。江淮汽車正在和巴西總代理合作建廠；福田汽車的巴西工廠計劃２０１５年投產；吉利、長城也籌劃在巴西建廠；力帆汽車推出了“南美戰略”，著力提升在巴西的品牌影響力。
巴西汽車進口商協會前主席路易斯·甘迪尼曾對媒體表示，中國汽車品牌進入巴西市場后，對于提升整個巴西市場的售后服務起到重要作用，推出的一系列優質售后服務極具競爭性，讓巴西市場其他車企也開始改變售后策略。
江淮汽車國際公司總經理佘才榮告訴新華社記者，江淮、奇瑞等中國汽車品牌目前推出的售后保修條款都遠遠優于同類歐美汽車品牌，“中國品牌的保修期長達五六年，這讓其他跨國品牌也必須跟進”。
分析人士指出，中國汽車制造等行業巴西建廠表明中巴經貿關系已從單純商品貿易進入貿易與投資并舉的新階段。
電池網微信
