7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。這意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。
目前，全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國此次聯手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多，誰的用戶多，誰在標準制定中占據的分量會更重。”
這一合作計劃實現之后，將對未來中德兩國的電動車產業發展帶來積極影響。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷量100萬輛新能源汽車。
據了解，中德兩國政府于2011年在柏林正式發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》。3年來，中德在電動汽車技術標準、充電設施建設等多方面均進行了對話與討論。今年10月，中德雙方將在德國進行第三輪政府間經濟磋商，電動汽車仍將是此輪會議的重要內容。
7月8日，默克爾與苗圩啟動“中德電動車充電項目”。
尚不確定中國采用德國標準，還是德國采用中國標準
據悉，今年10月第三輪中德政府經濟磋商時，仍會就電動汽車相關充電標準開展討論。“未來雙方還要協商到底是德國標準向中國標準看齊，還是中國標準跟德國標準靠近。”高瞻新能源汽車公司首席財務官徐維翰表示。
“歐洲電動車標準主要參照德國標準，目前中國的電動車標準與歐洲標準非常接近，美國標準的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動車標準的插頭是七眼的，中國國標也是七眼的。大部分歐洲電動車只要進行協議的開放和調試就可以進入中國的充電網絡。”徐維翰透露，中德統一電動車充電標準有利于德國進口車在中國的推廣，降低車商自身建設充電網絡的成本。
四套標準各不相同
電動車標準之戰全面打響
在全球電動車市場尚未實現規模化和產業化的背景下，一場標準之爭悄然打響。2012年，德國和美國的8家汽車廠商（奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾）宣布未來將采用統一的充電接口標準，新標準將在歐洲和美國范圍內使用。歐洲汽車制造商協會也已規定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標準。
2011年12月，中國也發布了有關電動汽車充電接口和通信協議的4項國家標準，并于2012年3月1日起實施。此次中國同歐洲統一標準，這對國內的電動車廠商來說是巨大的利好消息。
中國充換電設施建設力度加大
在電動汽車與充換電設施相輔相成，缺一不可的背景下，中國政府高度重視，先后出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012——2020）》、《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》等相關條例，同時北京、上海、杭州、青島等地方政府出臺了建設補貼和用地優惠政策。國家電網相關負責人對中國目前充換電設施建設運營現狀進行了以下概括：
1. 超前科學編制規劃：重點在京津冀魯、長三角地區的國家試點城市，建設城市公共重換電設施和城際互聯快充網絡。計劃建充換電站6237個，充電樁67萬個；
2. 加快編制充換電標準：現已標志了重換點標準體系框架，完成國標16項，行標20項；
3. 持續發展關鍵技術與設備研發，包括試驗檢測、設備研發、運營監控系統；
4. 創建建設示范工程，主要在北京、上海、杭州、青島、深圳、成都等地；
5. 加強國內外技術交流與合作，如中德標準化工作組、實路測試、IEC標準討論等。
釋疑
Q：關于電動車充電接口，國內和國外現在都怎么做？
A：主要有4個體系標準，國際有一套，日本、美國、歐洲各有一套
不同的充電接口
如果您經常出國，一定知道不同國家的電源插口也是不同的，他們還執行著不同的安全標準。其實電動汽車的充電接口同樣面臨類似的問題，國內和國外也有不同的標準，只是由于現代電動汽車發展的時間不長，情況還不算復雜而已。
目前在電動車充電電源方面，約55%的電動車采用單相230V 13A/16A的交流電充電，類似國內的民宅內的電源。約35%的電動車則采用三相交流電，類似國內的工業380V電源，也就是進入家庭前的三相交流電，約40%的電動車采用32A以上的充電電流。
就最基礎的充電接口標準來說，世界主要有四個成體系的標準：國際上有一套，是國際電工委員會（IEC）創立的標準，一些歐州國家曾經用過，中國也用過；第二個是美國有一套，由美國汽車工程師協會（SAE）創立，順理成章的，美國汽車廠商在執行這一標準；第三個是日本有一套，由日本電動汽車協會（JEVS）和日本電動車充電協會（CHAdeMO）聯合創立，自然而然的，這個充電協會本身就是由豐田、日產、三菱、富士重工等聯合創辦的；另外，還有一套由歐洲汽車工業協會（ACEA）提出的標準，德國和期待歐盟國家電動汽車執行的就是這個標準。
相比之下，中國其實也早在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》，這個國家標準詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準并未規定充電接口的連接針數、物理尺寸和接口定義，說的直白點就是充電電流、電壓強度等等做了規定，但具體到接口和插口，各個汽車廠商還是想怎么弄就怎么弄。后來，國家也根據調研結果，補充了對充電接口端子及插口形式等細節問題的規范。
Q：充電接口，中國和發達國家標準統一算好事嗎？
A：無規矩不成方圓，何況還有完善的技術，至少不算壞事
由于電動汽車使用的能源更加環保，因而頗受各個國家和汽車企業重視，但盡人皆知的是：電動汽車要想長足發展，一方面，充電樁、充電站等基礎設施要跟得上；另外，還要有個統一的執行標準。這件事上，以德國為首的歐盟國家早在2009年就頒布了統一的新能源汽車公用充電站接口標準。這樣凡是歐盟國家范圍內推出的電動汽車都能使用同樣的電源接口和充電站，型號統一、規格統一、電壓和通信聯絡頻率也會統一。這樣做無疑對構建電動汽車的“生態環境”做好了基礎性的工作。
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