6月29日，2013全球節能與新能源汽車峰會的專訪室內，在筆者面前的，是來自本田中國，包括本田中國汽車研發總監幸村秀生、技術部部長藤吉美廣在內的一行四人。可以說，這是一場絕對意義上的獨家專訪，也是解讀本田技術戰略的一次絕好機會。
對“技術”的追求只是手段
自1948年創立起，本田始終在汽車業扮演著“技術狂人”的形象，不僅成為多項汽車技術的始作俑者，更在對諸如平行軸變速器這樣的“非主流”技術的追求上近乎偏執，甚至還“不務正業”地堅持對“類人機器人”的研發。然而，從2008年經濟危機爆發后，本田開始全面壓縮成本，發展思路轉變，步伐也有所放緩。隨著本田在全球范圍發布全新動力系統技術，以及今年5月宣布將重返F1賽場這個“汽車新技術搖籃”，本田的一系列動作引發外界關注，并被解讀為“回歸”。
在中國，汽車業總體略顯平淡的六月里，本田同樣成為話題談論的焦點。6月14日，本田與在華兩家合作伙伴共同舉行“2013本田中國媒體大會”。6月26日，廣汽本田全新中級車凌派上市。兩個活動中，一個關鍵詞被反復提及：FUNTEC，本田在華全新的技術口號。
何為FUNTEC？在幸村秀生看來，它代表了本田對待技術的一種態度。他告訴騰訊汽車：“本田有著悠久的技術研發傳統，也成為全球多項汽車技術的開創者。可以說，技術已成為本田的一種品牌特征。不過，從本田的角度看，對技術的追求只是一種手段，目的是能讓廣大消費者感受到新技術帶來的喜悅，體會到前所未有的感動。這才是本田進行技術研發的目的所在。”
靠本土化避免新技術的風險
“本田希望讓所有消費者都感受到喜悅和感動，但對不同國家而言，這種喜悅和感動的含義可能有所不同。所以，我們要加強本土化的研發力度，這也是我來到中國的原因。”幸村秀生對騰訊汽車表示，“當然，現在我們還不能說已經確切了解了中國消費者，但我們的研發團隊將不斷努力，增強在中國市場的研發力度。未來，我們將會持續發表新的技術，并開發適合中國的技術。通過這些技術，給大家帶來喜悅。”根據本田在華戰略規劃，到2015年，本田將推出12款采用FUNTEC技術的車型。同時，包括i-DCD、i-MMD在內的本田最新混合動力系統也將在三年內實現國產。
這樣的計劃讓外界看到了本田在華引入最新技術的決心，然而另一方面，大眾DSG事件在華引發的風波，至今仍未完全平息。對于技術部門而言，幸村秀生必須考慮一個問題，那就是如何避免新技術導入帶來的風險。
“技術是嚴謹的，避免風險的方法只有充分驗證，并及時改進。目前，對于新技術在中國市場的引入，本田的做法是堅持在充分實踐的條件下，分階段進行評價并做出改進。在全球范圍內，日系車在品質保障方面都有很多成熟的做法，本田也在這方面積累了很多經驗。我們將以嚴謹的態度，確保這種本土化的過程不會給顧客帶來麻煩。”幸村秀生說。
打造混合動力的“第二標簽”
電動車在全球范圍內普遍遇冷，使混合動力這種更現實的解決方案受到越來越多汽車廠商的關注。從全球角度來說，以豐田普銳斯和本田INSIGHT為代表的混合動力車型銷量正在迅速增長，在日本等市場中混合動力車型更成為市場主流。然而，在中國市場中，混合動力車型的銷量仍然處于起步階段，無法和傳統內燃機車型相提并論。
幸村秀生將混合動力在華的局面歸結為兩方面原因，成本和消費者認知度。其中，成本的問題或許可以通過國產化的深入，得到一定程度的解決。他也希望有關部門能對傳統混合動力車型加大扶持力度，畢竟這類車型在節能減排上的效果更為突出，也更具現實意義，而日本等國的發展經驗也說明政府補貼在混合動力推廣初期起著至關重要的作用。
和成本問題相比，如何讓消費者接受混合動力這個“新事物”，更考驗著廠商的智慧。不過，對此，幸村秀生似乎并不太擔心，在他看來，本田的混合動力車型有著區別與一般混動車型的“第二標簽”。
“本田技術的特點之一，就是讓大家體會到駕駛樂趣，在新一代混合動力車型的研發中也同樣如此。如果說節能環保是上一代混合動力車型的最大優勢，那么兼備出色的節能效果和優異的操控性能，便是本田新一代混合動力車型的突出特點。”幸村秀生告訴筆者。這讓筆者想起不久前在電動車領域大紅大紫的特斯拉，和日產聆風、三菱i-Miev等電動車相比，特斯拉同樣是賦予了電動車“零排放”以外的“運動”標簽，從而一舉取得成功。
目前，在國內很多消費者心中，配裝渦輪增壓發動機的車型同樣是兼具“節能”和“動力性”的選擇。本田為混合動力系統賦予新的含義，未來是否會使混動和渦輪增壓形成直接競爭？對于記者的問題，坐在一旁的研發中心技術部部長藤吉美廣并未直接回答，而是反問筆者，為何不能將二者結合起來？聯系到本田在華戰略中明確提到的“研發以新款發動機為基礎的小排量增壓技術”，或許藤吉美廣的表態并非空穴來風。
技術上的競爭就像F1賽車
在未來即將引入中國的混合動力車型中，最受人期待的莫過于剛剛在北美市場發布的第九代雅閣混動版車型。根據海外媒體報道，這款車憑借百公里僅5L的超低油耗，一舉打敗了豐田混動版皇冠，創造了同級別車型中最低油耗。
這款車型配備的“SPORT HYBRID i-MMD”混合動力系統包含了鋰離子電池、電動CVT及分別用于驅動車輛及發電的雙電機。這樣的高規格配置，保證了全新雅閣混合動力在擁有低油耗的同時，還有很好的動力性能。
戰勝豐田混合動力，是否意味著本田已成為全球混動技術的“老大”？對這個問題，幸村秀生顯得十分謙虛，并未直接回答。“我們確實很希望本田研發的混合動力系統能超越豐田。從目前的產品來看，表現似乎確實比豐田要好一些，但這只是目前的情況。舉個例子，這就好比F1賽車，是個你追我趕的過程，誰都不會是永遠的冠軍。從技術的角度來說，競爭是個好事，因為技術只是一種手段，目標是把更好的技術帶給消費者。”他說。不過，他也告訴筆者一個“小插曲”：就在會議當天和來自豐田的技術人員交流時，對方明確表示“會繼續加油，盡量開發出不輸給本田的技術”。
導航先驅為何遲到車載娛樂系統
在本田的規劃中，剛剛在全球發布的“HondaLink”信息通信系統將于3年內引入國內。目前，包括豐田、通用、福特、日產等在內的多家跨國公司，以及榮威(微博)等自主品牌都已在旗下車型上配裝了車載娛樂系統，相比之下，無論是在全球還是中國，本田都明顯落后于競爭對手。
本田曾開發出全球首個車載導航系統，卻在信息通信系統上落后，為何會出現這樣的巨大反差？幸村秀生坦言，本田確實在信息通信系統上有些落后，未來將在這方面進一步加強。不過他也為本田的這種落后做出了解釋。“對于本田而言，采用信息化技術首先需要考慮的是駕駛安全，對可能造成安全性降低的要素要盡量排除。在這種考慮下，本田在信息通信系統方面的腳步確實發展得有些慢。”幸村秀生說。
后記
就在離訪談室不遠的場地上，參會嘉賓和媒體正在試駕本田帶來的混合動力車型CR-Z。幸村秀生告訴筆者，CR-Z有著不遜于傳統車的出色操控性能，改變了很多人心目中混合動力車“很節油，但駕駛起來樂趣不足”的印象。而且，在駕駛過程中，車輛的油耗數據可以通過網絡上傳，與來自其他車主的油耗信息進行PK。這種細微之處的小樂趣，從某種意義上說，也是FUNTEC技術理念的一部分。
目前來看，本田在華未來表現怎樣，還有待時間檢驗，但至少可以確定的是，技術本田的回歸，將令汽車廠商間不遜于F1賽車的競爭，變得更加激烈。而本田在中國市場持續發力的背景下，中國消費者也將明顯感受到這種競爭帶來的樂趣與喜悅。
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