“盡管電動汽車是零排放，但廢電池對環境的污染是致命的，希望汽車生產廠用環保的方式處理這些廢電池?！辈痪们?，網友陳艾嶺在微博上參與了電動汽車動力電池是否會造成污染的話題討論。隨著電動汽車的普及推廣，電池回收和再利用成為眾多網友關心的話題。網友SimonRock表示：“清潔環保是未來機動車發展的大勢所趨，而電動汽車可以實現零排放，對環境保護有很大幫助，但電池的選擇和后期無害化處理尤其重要，應該避免造成新的環境污染。”
業內專家指出，作為新能源汽車產業鏈中一個重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索也是一個不可忽視的問題。
■ 電池回收迫在眉睫
網友所擔心的電池污染問題并非空穴來風，北京理工大學教授吳鋒表示：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是200公斤的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢？大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染?！?
據記者了解，目前，國內動力電池的研究主要集中在提高性能方面，對回收利用環節的關注明顯不足?，F階段，在電動汽車上應用較廣的是鋰離子電池，這種電池不含汞、鎘、鉛等對環境有害的重金屬元素，但其正負極材料、電解質溶液等物質卻對環境有很大影響。
中國汽車技術研究中心預測，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如果沒有規范的電池回收體系，這些電池無疑將對環境產生巨大危害。
■ 廢舊電池仍有利用價值
通常，鋰離子電池在一般環境中的使用壽命約為20年，但用于汽車動力時，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程會明顯減小，因此，實際使用時間約為3~8年。
不過，這些廢舊電池仍有利用價值?！皩τ趦δ芟到y來說，這些電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇?！鼻迦A大學教授陳全世介紹，“容量低于80%的電池可繼續用于電網儲能，或作為電動場地車等低速車的動力源，還有二次利用價值?！碧荽卫每勺寗恿﹄姵貎r值得到充分發揮，從而降低電池的使用成本，推動電動汽車普及。
如果對廢舊電池加以回收，運用冶金工藝技術回收電池中的銅、鋁、鎳和鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對環境的潛在威脅，同時還能有效控制電池成本。以鎳氫動力電池為例，廢舊鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的回收經濟價值。
邦普循環科技有限公司戰略發展總監余海軍告訴記者，廢舊電池回收后，經過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，進行無害化處理，最后將所得產物還原成電池生產所需的原始工業級原料，轉售給電池生產商。
“我們以較為低廉的價格收購廢舊電池。另外，我們從事廢品回收，本身也會獲得政府的補貼，最終反映到終端原料產品的價格上，也會使得客戶受益?！庇嗪＼姳硎?。
■ 回收體系有待完善
目前，電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應用，電動汽車動力電池尚未出現大規模報廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動力電池回收利用體系。
不過，一些發展較快的城市已經做出了試驗性的探索，深圳市節能與能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨告訴記者，深圳已經建立了車用動力電池利用和回收體系?！懊抠u一輛車廠商拿出600元，政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。”
據記者了解，目前國內已有一定數量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業，具有回收和再生處理車用動力電池的基礎，回收服務網絡逐漸擴大。業內專家指出，汽車用動力電池與消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。
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