從2012年年底開始，經(jīng)歷了9個(gè)多月的補(bǔ)貼政策空白期，國內(nèi)新能源汽車市場幾乎全面進(jìn)入蟄伏期。這次新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)對(duì)于無論是車企，還是電動(dòng)汽車經(jīng)銷商都帶來了新的興奮點(diǎn)。
9月17日，工信部官方網(wǎng)站上公布了與財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。相比于2012年年底到期的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，新《通知》中對(duì)于示范城市范圍、資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)都做出了改變。
“對(duì)于車企而言，新補(bǔ)貼政策的可操作性比以前好多了。”奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理劉心文對(duì)《高工鋰電》表示，新《通知》涉及到示范城市或區(qū)域擴(kuò)大、補(bǔ)貼資金申報(bào)流程、鼓勵(lì)外地車企進(jìn)入本土市場等條件都有利于車企積極性。
據(jù)了解，奇瑞旗下的主力新能源車型為M1EV。這款車的續(xù)駛里程為120公里，按照《通知》中給出的“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”，奇瑞M1EV應(yīng)享受3.5萬元的銷售補(bǔ)貼。
劉心文透露，早于上一輪補(bǔ)貼政策之初，M1EV便已經(jīng)在上海、合肥、蕪湖等多個(gè)城市開展了針對(duì)私人市場的推廣。近幾年來，國內(nèi)新能源汽車市場始終都進(jìn)展緩慢。從2012年年末開始，一直到今年上半年期間M1EV的銷售情況近乎停滯。
在劉心文看來，新《通知》中最“誘人”的政策項(xiàng)目便是補(bǔ)貼資金撥付方式的改變。
新《通知》中提到：中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊(cè)所在地的財(cái)政、科技部門提交補(bǔ)貼資金預(yù)撥申請(qǐng)。然而在2012年以前，中央財(cái)政的補(bǔ)貼資金都是通過下發(fā)給“25個(gè)示范城市”的地方政府，然后由車企向各地方政府申請(qǐng)補(bǔ)貼事項(xiàng)。
“對(duì)車企而言，這將有利于簡化補(bǔ)貼資金申報(bào)流程。”劉心文告訴《高工鋰電》：“以前我們?cè)谏虾ｄN售的電動(dòng)汽車，只能向上海市政府申請(qǐng)補(bǔ)貼資金。今后我們?cè)谕獾爻鞘匈u車之后，則可以直接在蕪湖市(企業(yè)注冊(cè)地)申請(qǐng)補(bǔ)貼資金。”
劉心文表示，簡化補(bǔ)貼申報(bào)流程有利于縮短補(bǔ)貼資金申領(lǐng)周期，無需再讓車企自行墊付購車補(bǔ)貼款項(xiàng)。這樣可以有效緩解車企的資金壓力。
另外，對(duì)于新《通知》中提到的“推廣應(yīng)用的車輛中外品牌數(shù)量不得低于30%”、“新增公交、公務(wù)、物流、環(huán)保車輛中新能源汽車比例不低于30%”，劉心文也同樣表示看好，“這些對(duì)于破除地方保護(hù)主義，以及擴(kuò)大新能源汽車市場推廣空間都非常有利。”
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