2013中國國際新能源汽車產業發展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產業發展與建立國際合作的國家級、國際性專業服務平臺；集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。
在論壇中，北京汽車新能源汽車有限公司技術中心副主任李玉軍指出，技術路線上來說北汽是大力發展純電動汽車，適當研發混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術，開發小型、高效汽、柴油發動機，發展LNG、CNG等替代能源，實現新能源汽車和傳統能源節能技術的同步發展。
北京汽車新能源汽車有限公司技術中心副主任李玉軍
以下為發言實錄:
各位專家、各位領導大家上午好，下面我向大家介紹一下我們北汽新能源目前在新能源汽車方面發展的現狀，以及我們在技術創新方面所采取的一些措施。匯報分三個方面，第一個是北汽新能源發展的一個簡單介紹，其中也包含了我們北汽集團在新能源汽車發展上的戰略和技術路線。第二個是跟各位分享一下北汽新能源在轎車技術創新方面所采取的一些措施和在這方面的一些技術。第三個是從整車廠的角度來說，對新能源汽車的發展我們感覺到的一些困惑。
首先跟大家介紹一下我們集團的情況。北汽集團目前從右板塊來說，大概是有五個板塊，是商用車板塊、乘用車板塊、零部件、服務貿易、資產和發展板塊。從事新能源汽車研發工作的大概有兩個板塊，一個是商用車板塊和乘用車板塊。商用車板塊是依托于北汽福田，下面有一個福田新能源公司，他們來做商用車的新能源研發和生產。在乘用車板塊我們是依托北汽股份，下面有北汽新能源公司來全面負責新能源乘用車的研發、生產以及銷售。
北汽集團在新能源汽車的發展產業規劃，從輸入角度來說我們按照國家新能源汽車國家戰略性新興產業，就是2010年9月份發布的七大新興產業，以及2012年6月份發布的新能源汽車產業發展規劃來開展我們的技術路線。新能源方面我們的發展戰略就是大力發展純電動汽車，積極跟進混合動力汽車，跟蹤發展其他新能源汽車。與此同時，我們的途徑是掌握關鍵的部件核心技術，同時通過外、內聯提高創新，提升我們整車產品的品質。
技術路線上來說我們是大力發展純電動汽車，適當研發混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術，開發小型、高效汽、柴油發動機，發展LNG、CNG等替代能源，實現新能源汽車和傳統能源節能技術的同步發展。下一部分我們的產品型譜大家可以看得到，我們在貫徹技術路線方面的一些舉措。
我們的研發平臺目前有兩個，一個是依托北汽新能源所組建的一個乘用車的研發平臺，和依托福田新能源組建的商用車的研發平臺。大家知道新能源車畢竟還是一個汽車，乘用車方面的支撐是我們集團這一塊有一個動力總成分公司，有汽車工程研究院，是作為我們新能源汽車發展的一個技術支撐。這塊是我們的一個大概情況，北汽新能源公司目前有500多人，主要負責新能源汽車的開發、綜試、關鍵零部件、生產、銷售以及研發等等。相應的我們的支撐平臺就是傳統車這一塊，我們汽車工程研究院現在員工人數已經達到2千多人，福田也是打造新能源技術商用車的發展平臺。
這一塊是我們集團在節能與新能源汽車的產品型譜，目前已經取得了公告能夠銷售的車輛。節能跟新能源汽車乘用車這一塊，大概比較典型的像C30，也就是剛才大家看到的北京市出租車的主力車型之一，E150、EV，目前基于這個平臺我們目前做的有兩種方式，一種是純電驅動，另外一種是增程式，M30就是基于微面那一款傳統車改造成的，它目前主要應用的市場大概是在物流或者一些企業內部用車比較多。另外一個是C70純電動和增程式，目前比較高端的產品。還有一個迷迪，目前也是北京市的出租車運營，在昌平已經運營超過將近3年時間了。與此同時，我們混合動力的技術比如BSG、中混（勇士軍車）還有重混（EVAP）技術也在相應的研發。那么在商用車方面我們有2噸、8噸、16噸的環衛車，還有12米純電動公交車，以及混合動力的公交車，電力搶修服務車，混合動力重卡、混合動力輕卡。目前從車型上來看，我們是從A0級、A級到B級等多個車型平臺，功能上我們是乘用車、公交車、出租車、環衛車、物流、郵政等多個領域。
接下來介紹一下北汽新能源在新能源汽車示范運營方面的一些前期工作。
第一個就是示范運營的情況，目前北汽總共運營車輛超過6千輛，新能源乘用車加上福田的商用車，其中乘用車大概近2千輛。其中純電動乘用車的運營里程目前已經超過了1500萬公里，其中像去年4月份投入運營的平谷密云的出租車，單車最高里程目前已經超過了6萬公里。在示范運營模式方面，我們也積極跟國電以及一些運營商在探討，純電動車如何能夠良性或者是可持續性的運營下去。
比如現在我們正在跟國電以及運營公司聯合一起在推的一件事情，就是充電的模式，目前我們提出了“慢充為主、快充為輔、集中充電、分散補電”的模式，經過前期的實驗研究，我們大概拿了10輛車做了一個統計學的實驗，結果可以看出來出租車行駛里程一般情況下從130能達到220，大概提高90公里的效果。那么如果能達到220公里，無論是從運營公司還是司機的可持續性發展來說，我們通過成本分析基本能夠達到收支平衡，可以做到這個產業可持續的發展。與此同時，我們也積極參與“電動北京伙伴計劃”，目前在清華園效果也非常好，稍候也有各位專家會詳細的介紹這些情況。
另外在“快換”方面我們也有在做一些技術研究，按照目前我們項目的計劃，大概在2014年年初，我們應該在津京塘投入一定車輛進行示范運營。這是我們在售后服務方面的理念，踐行就是“保姆式”服務理念，引領低碳生活，探索五位一體的服務保障模式。這一塊新能源汽車的售后服務與傳統車的售后服務有共同點，同時也有特點和不同點。針對于新能源的不同的特點，我們總結出了一個五位一體的服務保障模式，具有新能源的特色的就是一個保障中心，北京市有一個出租車的運營監控中心，與此同時也有我們整車廠所有出去車輛運營的監控，我們基本能夠做到使用、充電的實時監控，10秒鐘一組數據，基本上能夠對車輛的狀況有一個實時的把握。
與此同時，這也是我們的一個目標，我們的監控中心希望能夠實現所謂的預警功能，就是客戶在開這個車的同時有可能電池會發生一些小問題，但是他不會影響車輛的行駛或者不會影響乘客的感受，但是我們通過監控中心把這些數據取回來之后，希望能夠通過我們每次定期的車輛保養，把這些小問題消滅掉，這樣對于客戶來說，對于車輛的信息來說我相信會有更大的增加。
另外就是我們與監控中心配套的這一塊也開發了手機應用，這個手機應用目前已經上線運營了將近兩個多月，通過對于用戶的不同權限的設置，我的團隊可以實時掌握他所管轄的車輛狀況，這里可以實現“彈出報引”，像微信一樣，他會給你彈出一個框來告訴你這個車出現了什么故障，這樣對我們的維修效率有了大大的增加。
另外就是汽車服務網絡的建設，我們大概提出了三種服務，一個是特約服務站，另外一個是駐戰式，還有一個是值守式，針對運營車輛的性質，比如出租車基本上是采取駐站式，對于像租賃的這種敏感度比較高的，我們有可能是值守式，派專人在這里，有問題我們及時解決。
另外一個就是新能源汽車的培訓體系，剛才陳主任也講了，新能源汽車尤其是純電動汽車與傳統車有很多諸多不同的地方，用戶在第一次接觸純電動汽車的時候，他會感受到很多與傳統車不同的地方，或者不相適應的，往往會由于用戶的誤操作或者理解上的誤區，會對車輛產生一些使用不當的情況。針對這種情況，我們多維度的解決這個問題。首先我們隨車做了一個光盤，專門講純電動汽車的差異，比如說如何充電，高壓的安全性如何保障，雨天或者是過深的水坑你如何來操作等等，專項的電安全方面的視頻光盤。與此同時，我們在交車之前有專門的培訓師對客戶有使用方面的培訓，比如很簡單的續時里程問題，如何告知用戶在什么情況下該充電，在往回返，對里程的估計等等，避免出現一些救援或者其他的問題。
這是北汽集團的生產布局，目前有密云多功能車的基地，在沙河有歐V新能源客車基地，在懷柔有歐曼新能源中重型貨車基地，在南海有新能源客車基地。目前我們在產能方面已經形成了單班兩萬輛的乘用車，和年產5.1萬輛的商用車的產能布局。
在產業鏈建設方面，我們依托北汽新能源和福田新能源為中心，開展電機、電池以及基礎設施和電輔助等其他方面業務的開展。相應的我們也形成了一些產業園和聯盟，比如我們新能源汽車的產業園，在我們產業園區是以整車廠牽頭，有電機公司，有電池公司，這三大技術都在我們產業園區內。后續將會有一些電輔助的供應商引入到產業園來。同時還有一些可持續新能源國際聯盟，北京新能源汽車產業聯盟和國電中石化的一些合作，在推基礎設施建設方面我們的一些舉措。
下面跟各位專家分享一下北汽新能源在乘用車方面技術創新，或者說我們目前在技術層方面比較關注的一些問題。在過去新能源公司從2009年成立到現在，過去我們原有的開發方式是基于傳統車的改制，其實就是說傳統車已經出來了，然后在這個車的基礎上再開發新能源汽車，在這種模式下確實是有諸多不便，由于車已經成型了，再想做確實是很難了。比如說碰撞安全、輕量化和動力總成技術和輔助系統電動化等等，目前我們也感到了有很多制約車輛品質提升的一些因素。所以從今年開始，我們電動汽車的開發已經逐漸的走向了全新的開發模式。目前在業界新能源特斯拉Model-S和寶馬的i3等等，這都是我們技術的追求和方向。我們認為電動汽車的設計應該是向集成化、模塊化、清涼化和智能化的方向發展，我們也是以此作為一個指導思想，在下一代或者后續產品的開發過程中，堅持走這條路。
首先跟各位談一談集成化的問題，目前我們在三部委的全新平臺的新能源汽車開發過程中，我們在課題中就已經提出來高壓集成驅動控制系統，在這個技術基礎上，我們將車載充電機、DCDC、高壓控制盒和電機控制器，將其通過物理和電性能方面集中在一起，這樣的話可以最大限度的供應一些驅動模塊和電功率器件。比如說比較典型的就是充電機跟電機控制器，其實原理都是裂變氣，由直流變交流或者交流變直流，而且充電機跟電機控制器是交替的，從功能和邏輯上充電機和驅動電機是可以功能上集成在一起的，這樣的話整車的成本和熱管理系統做起來會更方便，或者集成度更高、可靠性更高。這一塊目前我們已經成立了專門的一個項目組，開展了這方面的工作，我相信在2015年隨著我們那款全新平臺的車誕生之后，這個技術會應用在那款車上。
另外一個是整車輕量化電池技術的研究，我們是根據電動車減重目標和車體承載布置的需求，我們需要全新構建部件和車身結構。基于已有車的改造過程中，我們受到很多限制，這張圖只是一張照片，大概的思想是這樣的，以后我們的開發跟傳統車的車身結構是不一樣的，是要分上車體和下車體，這樣的話對于電池，有可能電池的上蓋可以作為我轎廂的地板，作為集成化的開發，因為承重是在這里。目前這個設計思路是在全新平臺開展工作。
另外就是制動能量回收方面，我們也在攻克全解藕制動能量回收系統，希望他能夠在ECE方面達到28%，綜合工況達到20%，這種并聯式由于受到ESP的制約，制動能量回收率很難做高，所以下一步我們想在全解藕制動能量回收這方面做一些研究。
另外就是整車NVH，經過我們前期幾款車型的開發，目前也漸漸的感覺到整車NVH對于新能源汽車品質的提升是尤為重要的。在新能源汽車方面，NVH的問題大概有以下幾個方面：第一，振源的激勵不同，我們設計的思路和傳統是絕對不一樣的。大家知道傳統車鑰匙一打直接轉速800轉左右，但是純電驅動的車基本上我們都是采取單檔，單機減速器，電機的驅動頻率或者轉速是從零到九千也好，到一萬二也好，這樣的話把空間就占了，如何排這個東西跟傳統完全不一樣。目前我們也在跟日本的幾家公司合作，從前期的效果來看，因為前期我們也走了一些彎路，拿傳統的思路來做，但是現在發現不靈了，現在也在重新調整我們的技術路線。
第二電機的品質，大家常開也知道，比如你上高速，110、120的時候，電機“吱吱”的聲音讓人非常難受，長期也會引起人的疲勞，對它的隔聲處理如何來做，這也是我們提高車輛品質方面要追求的一個目標。
第三由于電機的噪聲比較小，這已經漸漸的成為我們NVH控制的主要目標。
另外就是低速時聲音小，對于行人的保護等等。
另外一個就是對于混合動力汽車，動力總成包括電機、發動機和變速箱，其振動激勵源跟為復雜，對其進行振動噪聲控制更有挑戰性。
另外一個我們目前重點開發的一個項目，就是整車的經濟性或者能耗的一些研究，左邊的圖是我們分解的能耗情況，通過研究我們認為降低能耗的方法，第一是充電機電池的效率，目前從我們的測試結果來說，比如說充電機的效率做好了，如果能做到92或者94，那對于我們整車的能耗確實有至關重要的作用。那么對于電機以及電池的充、換電效率，這都是我們目前正在開展的一些工作。
另外一個就是改進的制動能量回收，就是剛才講的，我們采用全解藕方式，合理匹配DCDC，降低風阻，更換低輪阻的輪胎，在以上幾個方面我們都在做一些相應的工作。
另外就是在信息智能化的運用方面，主要是三個方面，包括智能駕駛、信息網絡和手機應用等方面，我們會聯合充電基礎設施來一起打造車的方便、快捷的運營環境。
接下來跟各位專家匯報一下我們公司目前正在進行的一個重點項目，我們稱之為“全新平臺”，也是去年三部委支持的一個項目，從車型的級別定義我們叫A0，介于A0和A0級之間的純電動小車，目前整備質量要求是1噸，最高車速130，最大爬坡度30%，城市工況續駛里程前期是100公里，隨著技術的開發我們要定在200公里以上，耗電量我們希望是在12左右。車身架構我們采取的是框架式的結構，電池是布置在兩個縱梁之間。驅動方式基本上是采取后驅，這樣可以兼顧驅兼顧的開發。輕量化我們在材料應用方面開展了工作，造型肯定是全新的造型，這是信息化和智能化配置方面我們的目標期望。
目前北汽新能源在對外合作方面是立足國內自主創新，兼顧世界先進性水平，“兩條腿”走路的方針。左側我們可以看到目前北汽跟有電池的合資廠，和目前我們已經跟韓國SK公司合作生產三元體系的電池。電機方面我們有北汽跟大洋電機合資的北汽大洋，這是三個合體的公司，目前這兩家已經成為我們電池電機的主要供應商，SK應該按照公司的要求，明年才會投產，我相信也會成為電池的戰略供應商。在技術合作方面在清華、北航、北理工、天大以及UTS方面我們也做了關鍵技術的合作。
最后一個方面就是新能源汽車發展面臨的問題，當然我們也是從企業角度提的。第一個我們覺得大規模示范運營的環境還有待于加強，政府投資不足，新能源車的采購數量希望能夠增加。另外基礎設施的建設不足，尤其是充電樁，電池的充、換電站的數量布局目前沒有形成一個網絡，這對于客戶的使用確實是很關鍵的因素。因為我們的續時里程比較短，比如150公里或者200公里，是需要有一個網絡去支撐的。另外就是上游產業鏈不成熟，這一塊我們也感同身受，在過去我們運營的，尤其是出租車，我們幾百輛出租車在運營過程當中發現了很多問題，總結起來其實主要還是上游的供應商產業成熟度不高，而且有很多都是由其他的行業轉進來的，對于汽車的要求他們的理解或者認識還不夠，這一塊也是制約我們新能源汽車發展的一個很重要的因素。
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