港媒稱，通用、本田及比亞迪等汽車制造商聯合數十家電力供貨商、消費者倡導團體以及環保組織，共同簽署《交通運輸電氣化協議》，并借此呼吁所有相關行業齊心協力，向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標而努力。
據香港《經濟日報》網站6月25日報道，該協議重點強調充電基礎設施建設，也鼓勵開發智能服務系統，支持采用標準開放的開發模式，以加速服務系統推廣。
中國是最大的電動汽車市場
據西班牙《公眾》日報網站2月6日報道，柴油、汽油、混合動力、電動……經過多年的發展，汽車產業的未來發展趨勢仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產業鮮有變革，但世界汽車產業還是采取了行動。日本汽車制造商豐田公司說干就干，2017年在全球銷售電動汽車152萬輛，提前完成了2020年的目標。電動汽車包括插電式混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等。
豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動模式或者提供電氣化選項。在迄今為止銷售了數量龐大的電動汽車后，豐田公司定下至2030年將電動汽車的年產量提高至550萬輛的目標。
豐田集團執行副總裁寺師茂樹表示：“在短短20多年內，我們看到了新電動汽車的年銷量如何從一個國家不到500輛增加到150萬多輛，而且銷售范圍擴大到90多個國家和地區。”
當前世界使用電池驅動的電動汽車改善交通的趨勢愈加強勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應對氣候變化的需求上升。
艾菲詩軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動汽車。
報道稱，設有15萬個充電站的中國，已經取代美國成為世界電動汽車實驗室。雖然中國政府管理嚴格且出臺了明確規定，但電動汽車的發展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標準化的充電站，二是電池容量不夠。在優良電池研發方面，中國正在投入巨大資源。
在世界其他地區，缺乏明確的政府政策遏制了電動汽車的發展勢頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國作為起點，以方便日后進入其他國家市場。新近加入電動汽車行業的大眾公司也選擇從中國開始發力，并于近日宣布計劃在2025年在全世界銷售100萬輛電動汽車的目標，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。
另據美聯社北京4月23日報道，通過為生產者和購買者提供了數十億美元的補貼，中國成為最大的電動汽車市場。現在，北京正逐步減少這種支持，并通過銷售配額把財政負擔轉移到汽車制造商身上，迫使它們研發中國駕車者想要購買的車型。
這一點在2018北京國際車展陣容中有所體現：包括通用汽車公司、大眾集團和日產自動車公司在內的各家國內外品牌計劃展示數十款電動汽車和混合動力汽車，從豪華SUV到售價低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。
美國勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年里，中國就從全球電動車市場上的小角色轉變為占去年全球銷售量半壁江山的市場。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商。”
從2019年起，汽車制造商將必須通過出售電動汽車來獲得信用積分，否則就要從競爭對手那里購買。更嚴格的燃油效率標準將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。
全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動汽車在對華銷量中所占的比例應該會達到35%到50%。
日產奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這里的汽車電氣化潛力巨大。”
據中國汽車工業協會稱，中國的電動汽車和油電混合動力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場美國去年的銷量只有不到20萬輛。
在清潔能源領域提出“中國方案”
西班牙《公眾》日報網站2月6日的報道還稱，根據麥肯錫咨詢公司的一項調查，中國或將成為電動汽車產業的主角。中國產電動汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動汽車產量占汽車總產量比例在上升。這說明隨著消費者對中國產電動汽車質量的日益認可，中國產電動汽車在市場上的份額將逐漸擴大。”
彭博新聞社網站3月5日文章稱，美國外交學會理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過投資太陽能、電池和電動汽車等技術，中國正在同時打造一面防止化石燃料出口國敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國家對化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強大對手和雄心勃勃的能源主宰者——美國的影響力。
文章稱，不管你是否認為中國能夠切實有效地實施一套綠色的反制戰略，重要的是它幾乎肯定會去嘗試。
用行話來說，中國試圖在發展替代能源方面占據領導地位。
另據美國《沃克斯》雜志網站4月17日報道，現在人們或多或少地認為太陽能電池板越來越便宜。在很大程度上這要歸功于中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場機制”，而是將大量資金投入到生產補貼中，擴大了這個行業。
中國狂熱的太陽能生產降低了太陽能板的成本。實際上，該國自愿承擔了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰略將極大地惠及中國人和其他人。
現在有證據表明，中國正在為另一個關鍵的清潔能源產品做同樣的事情：電動大巴。
電動大巴對于清潔能源轉型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。
但它們仍然是一項新興技術，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對于地方政府來說，在電動大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎設施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。
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