港媒稱(chēng)，通用、本田及比亞迪等汽車(chē)制造商聯(lián)合數(shù)十家電力供貨商、消費(fèi)者倡導(dǎo)團(tuán)體以及環(huán)保組織，共同簽署《交通運(yùn)輸電氣化協(xié)議》，并借此呼吁所有相關(guān)行業(yè)齊心協(xié)力，向汽車(chē)及交通運(yùn)輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)而努力。
據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放的開(kāi)發(fā)模式，以加速服務(wù)系統(tǒng)推廣。
中國(guó)是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日?qǐng)?bào)道，柴油、汽油、混合動(dòng)力、電動(dòng)……經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門(mén)丑聞之后，雖然歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是采取了行動(dòng)。日本汽車(chē)制造商豐田公司說(shuō)干就干，2017年在全球銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)152萬(wàn)輛，提前完成了2020年的目標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。
豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車(chē)型將采用純電動(dòng)模式或者提供電氣化選項(xiàng)。在迄今為止銷(xiāo)售了數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車(chē)后，豐田公司定下至2030年將電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量提高至550萬(wàn)輛的目標(biāo)。
豐田集團(tuán)執(zhí)行副總裁寺師茂樹(shù)表示：“在短短20多年內(nèi)，我們看到了新電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量如何從一個(gè)國(guó)家不到500輛增加到150萬(wàn)多輛，而且銷(xiāo)售范圍擴(kuò)大到90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”
當(dāng)前世界使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)改善交通的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類(lèi)應(yīng)對(duì)氣候變化的需求上升。
艾菲詩(shī)軟件公司汽車(chē)部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車(chē)中就有一輛是電動(dòng)汽車(chē)。
報(bào)道稱(chēng)，設(shè)有15萬(wàn)個(gè)充電站的中國(guó)，已經(jīng)取代美國(guó)成為世界電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室。雖然中國(guó)政府管理嚴(yán)格且出臺(tái)了明確規(guī)定，但電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國(guó)正在投入巨大資源。
在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國(guó)作為起點(diǎn)，以方便日后進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。新近加入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大眾公司也選擇從中國(guó)開(kāi)始發(fā)力，并于近日宣布計(jì)劃在2025年在全世界銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，這將占其全球汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%至25%。
另?yè)?jù)美聯(lián)社北京4月23日?qǐng)?bào)道，通過(guò)為生產(chǎn)者和購(gòu)買(mǎi)者提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，中國(guó)成為最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過(guò)銷(xiāo)售配額把財(cái)政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)制造商身上，迫使它們研發(fā)中國(guó)駕車(chē)者想要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。
這一點(diǎn)在2018北京國(guó)際車(chē)展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車(chē)公司、大眾集團(tuán)和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)公司在內(nèi)的各家國(guó)內(nèi)外品牌計(jì)劃展示數(shù)十款電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，從豪華SUV到售價(jià)低至15.2萬(wàn)元人民幣的緊湊型汽車(chē)。
美國(guó)勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說(shuō)：“僅僅在過(guò)去兩三年里，中國(guó)就從全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的小角色轉(zhuǎn)變?yōu)檎既ツ耆蜾N(xiāo)售量半壁江山的市場(chǎng)。它吸引了全世界幾乎所有的汽車(chē)制造商。”
從2019年起，汽車(chē)制造商將必須通過(guò)出售電動(dòng)汽車(chē)來(lái)獲得信用積分，否則就要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)。更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將要求各品牌的銷(xiāo)售額中有很大一部分是非燃油車(chē)型。
全球主要汽車(chē)制造商表示，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)在對(duì)華銷(xiāo)量中所占的比例應(yīng)該會(huì)達(dá)到35%到50%。
日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車(chē)公司董事長(zhǎng)羅蘭·克魯格說(shuō)：“這里的汽車(chē)電氣化潛力巨大。”
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)今年一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)154%，達(dá)14.3萬(wàn)輛。相比之下，全球第二大市場(chǎng)美國(guó)去年的銷(xiāo)量只有不到20萬(wàn)輛。
在清潔能源領(lǐng)域提出“中國(guó)方案”
西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日的報(bào)道還稱(chēng)，根據(jù)麥肯錫咨詢(xún)公司的一項(xiàng)調(diào)查，中國(guó)或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主角。中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將不斷增長(zhǎng)。該公司表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量比例在上升。這說(shuō)明隨著消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的份額將逐漸擴(kuò)大。”
彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱(chēng)，美國(guó)外交學(xué)會(huì)理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過(guò)投資太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)，中國(guó)正在同時(shí)打造一面防止化石燃料出口國(guó)敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國(guó)家對(duì)化石燃料依賴(lài)性的手段。二者都有助于削弱其強(qiáng)大對(duì)手和雄心勃勃的能源主宰者——美國(guó)的影響力。
文章稱(chēng)，不管你是否認(rèn)為中國(guó)能夠切實(shí)有效地實(shí)施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會(huì)去嘗試。
用行話來(lái)說(shuō)，中國(guó)試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
另?yè)?jù)美國(guó)《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在人們或多或少地認(rèn)為太陽(yáng)能電池板越來(lái)越便宜。在很大程度上這要?dú)w功于中國(guó)。中國(guó)沒(méi)有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場(chǎng)機(jī)制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補(bǔ)貼中，擴(kuò)大了這個(gè)行業(yè)。
中國(guó)狂熱的太陽(yáng)能生產(chǎn)降低了太陽(yáng)能板的成本。實(shí)際上，該國(guó)自愿承擔(dān)了將太陽(yáng)能電池板推向快速增長(zhǎng)的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國(guó)人和其他人。
現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國(guó)正在為另一個(gè)關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動(dòng)大巴。
電動(dòng)大巴對(duì)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動(dòng)大巴則不會(huì)排放污染物。此外，公共汽車(chē)在固定且可預(yù)測(cè)的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動(dòng)大巴比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更安靜、更寬敞、更高科技。
但它們?nèi)匀皇且豁?xiàng)新興技術(shù)，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍然陌生的生命周期分析等。
電池網(wǎng)微信
