“現(xiàn)在豪車擴(kuò)網(wǎng)的壓力相當(dāng)大，而且4S店是越開(kāi)越豪華。如果我們不建的話他們會(huì)批給其他經(jīng)銷商，所以必須建，你以為我們想建嗎？”已經(jīng)在豪車市場(chǎng)上打拼十來(lái)年的一名經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
這種無(wú)奈的現(xiàn)狀可能會(huì)在9月之后進(jìn)一步惡化。
2013年6月5日，歐盟委員會(huì)最終決定對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的光伏產(chǎn)品征收臨時(shí)反傾銷稅，其中6月6日至8月6日的稅率為11.8%，此后該稅率將升至47.6%。隨后中國(guó)政府啟動(dòng)對(duì)歐盟葡萄酒反傾銷和反補(bǔ)貼立案審查程序。外界普遍認(rèn)為，貿(mào)易戰(zhàn)或?qū)⒁挥|即發(fā)。
6月7日，法國(guó)《回聲報(bào)》引述歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）人士報(bào)道稱，“中國(guó)商務(wù)部因接到有關(guān)歐洲汽車工業(yè)獲得補(bǔ)貼，使其能夠以低于成本的價(jià)格在 中國(guó)出售其產(chǎn)品的訴訟，將擬啟動(dòng)對(duì)歐洲高檔汽車征收懲罰性關(guān)稅提案的審核程序。” 而這一項(xiàng)反補(bǔ)貼稅預(yù)計(jì)最早將在今年9月開(kāi)始征收。
歐洲人似乎坐不住了，一時(shí)間關(guān)于針對(duì)歐洲高檔汽車將征收懲罰性關(guān)稅的國(guó)外報(bào)道被紛紛引入，但中國(guó)政府對(duì)此事并未予以確認(rèn)。外媒的傳聞使歐洲汽車制造 商們忐忑不安。或許一旦實(shí)施增稅，原本在這些巨頭腦海里描繪多次的中國(guó)市場(chǎng)藍(lán)圖將被重新改寫(xiě)，而中國(guó)未來(lái)豪車市場(chǎng)的發(fā)展格局也變得難以預(yù)見(jiàn)。
關(guān)稅風(fēng)波起
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年全年中國(guó)海關(guān)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口汽車總量為109.1萬(wàn)輛，同比2011年僅增長(zhǎng)8.8%。2012年12月中國(guó)海關(guān)汽車進(jìn)口量則僅有73780輛，同比驟減24.9%，其中乘用車進(jìn)口72874輛，同比降低24.8%。
到2013年，供給量持續(xù)下滑。有數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國(guó)海關(guān)進(jìn)口車輛22.9萬(wàn)輛，同比急降19.4%。其中，以寶馬、奧迪和奔馳為代表的德 系品牌均呈下降趨勢(shì)，尤其寶馬的進(jìn)口幅度一路探低至31.9％。有分析指出，由于對(duì)進(jìn)口車輛市場(chǎng)需求的盲目樂(lè)觀，再加上2012年前三季度的表現(xiàn)欠佳，國(guó) 際車企已經(jīng)在調(diào)整對(duì)華供給，而目前進(jìn)口車行業(yè)或許正在如何降低庫(kù)存上努力。
正當(dāng)進(jìn)口車行業(yè)在努力翻轉(zhuǎn)命運(yùn)之時(shí)，卻傳出中國(guó)擬增歐洲豪華進(jìn)口車稅的消息。據(jù)ACEA預(yù)計(jì)，中國(guó)政府最遲在7月初展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，最早在9月征收 反補(bǔ)貼稅，主要涉及的是歐盟生產(chǎn)并出口到中國(guó)的2.0升及以上排量的轎車。但令人感覺(jué)蹊蹺的是，時(shí)代周報(bào)記者并未找到任何與該信息相關(guān)的官方出處，而在向 最先對(duì)媒體透露該信息的ACEA進(jìn)行咨詢時(shí)，ACEA北京代表處相關(guān)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者的回復(fù)也顯得有些曖昧：“目前這個(gè)信息還沒(méi)有最終定下來(lái)，中國(guó)政府 也沒(méi)有說(shuō)，大家都在猜測(cè)，很多信息沒(méi)有明確也不完整，所以沒(méi)有辦法回答。”
按照中國(guó)現(xiàn)行的進(jìn)口車征稅方案，進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅為17%，以排氣量為標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)范圍為1%-40%，消費(fèi)稅則為10%-40%，綜合稅率 總計(jì)最高為120%左右。實(shí)際上，從1986年開(kāi)始至今，中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅一直處于下調(diào)狀態(tài)，下調(diào)次數(shù)達(dá)9次之多，在1985年之前這個(gè)數(shù)字是 120%-150%。
進(jìn)口車輛增速變緩已成不爭(zhēng)事實(shí)，而關(guān)稅風(fēng)波無(wú)疑將讓進(jìn)口車行業(yè)雪上加霜。只是，事件最終對(duì)進(jìn)口車量的影響究竟會(huì)有多大，目前則很難判斷。
歐洲豪車在華生產(chǎn)或提速
2013年第一季度，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)下，進(jìn)口車排量進(jìn)一步下移，3.0L以下份額達(dá)到87.4％，較之2012年提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，政策導(dǎo)向 對(duì)汽車行業(yè)的影響可見(jiàn)一斑。作為未來(lái)全球最大的豪車市場(chǎng)，中國(guó)的政策變化牽動(dòng)著每一個(gè)汽車生產(chǎn)商緊繃的神經(jīng)。而在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、豪車消費(fèi)趨于理性的大背景下，一著不慎則隨時(shí)有可能改變車企及其旗下品牌在中國(guó)市場(chǎng)的走向。
為了更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)的個(gè)性化需求，同時(shí)也能夠降低成本和稅負(fù)，很多歐洲汽車制造商已經(jīng)將部分生產(chǎn)線遷至中國(guó)，但旗下的高端車型幾乎還是選擇在本 國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。為了保持市場(chǎng)占有率，國(guó)外各大品牌商開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)線分布戰(zhàn)略，改變現(xiàn)有的生產(chǎn)格局。繼奧迪、寶馬和奔馳實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)之后，沃爾沃、捷豹路虎、 英菲尼迪等二線豪車品牌也開(kāi)始站在中國(guó)本土化的大門(mén)之外等待叩門(mén)而入，而謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、DS等也紛紛將在中國(guó)生產(chǎn)事宜提上日程。可以肯 定的是，為了在保持市場(chǎng)份額的前提條件下降低成本，歐洲豪車在華生產(chǎn)進(jìn)程有可能進(jìn)一步加快。
盡管以德系為首的歐洲豪車在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的主流，但美日韓系等豪車乃至中國(guó)自主品牌的虎視眈眈則始終讓這些歐洲巨頭們保持警惕。
若關(guān)稅事件落實(shí)，或?qū)⒔o美系豪車品牌帶來(lái)更大市場(chǎng)份額。而此前庫(kù)存高企的日系品牌或可有抬頭機(jī)會(huì)，中國(guó)自主品牌也可能迎來(lái)發(fā)展空間。
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