小型電動車能否登堂入室 這份行業(yè)標準對山東省小型電動車的技術、性能、安全性等方面提出了詳細的要求。如，小型電動車必須是四輪車；制動距離、
小型電動車能否登堂入室
這份行業(yè)標準對山東省小型電動車的技術、性能、安全性等方面提出了詳細的要求。如，小型電動車必須是四輪車；制動距離、車頂抗壓能力、駕駛人視野等２０多項指標不能低于國家相關標準；平均無障礙里程大于２０００ｋｍ。
對生產企業(yè)的準入條件更為嚴格：小型電動車產品研發(fā)和設計能力、小型電動車生產的四大工藝、企業(yè)注冊資金不低于１億元等多項規(guī)定，成為一票否決項。
然而，一些業(yè)內人士認為，小型電動車想要“登堂入室”，仍然面臨著不少門檻：
首先是“準生證”。力馳科技董事長陸付軍介紹，在我國現(xiàn)行管理體制下，非汽車生產企業(yè)生產的產品，很難進入工信部汽車公告目錄。而小型電動 車企業(yè)大多并非乘用車生產企業(yè)出身，因而市面多數小型電動車都屬于“黑戶”。他說：“小型電動車即便拿不到補貼，市場需求也很旺盛，卻遲遲得不到許可。”
其次是“身份證”。一些業(yè)內人士介紹，目前國內對電動汽車的管理主要基于“雙８０”標準，即最高時速和續(xù)航里程不能低于８０公里。對于時速在８０公里以下的電動車，目前政策還是空白；加上企業(yè)生產資質的因素，小型電動車無法掛牌和上路行駛，也無法管理。
此外，社會認知也是阻礙小型電動車發(fā)展的一大障礙。唐駿汽車董事長薛興震告訴記者，很多人將小型電動車與“老年代步車”混為一談，認為小型電動車不安全、不可靠。
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