自從國家電網拒絕與特斯拉合作建立公用充電站，諸多業內人士都為替特斯拉捏了一把汗，沒有國家電網的支持，特斯拉充電問題如何解決？顯然，聰明的特斯拉準備了一套B計劃，那就是走“民間道路”，與投資公司合作“目的地充電”項目，實現“曲線救國”。不過，特斯拉想要在中國大規模發展，恐怕這樣的“曲線救國”也只是杯水車薪。
特斯拉采用歐洲充電標準無法與政府建設的基礎充電設施兼容是造成充電困難的主要原因。由于特斯拉無法利用國家電網建設的充電站進行充電，對于國家電網年內建成1000座充電站也只能望洋興嘆。而目前，特斯拉在全亞洲僅有3家充電站，北京一個，上海兩個，一旦市場打開，這三家充電站遠遠無法滿足日常充電需求。
日前，特斯拉與銀泰正式簽約合作“目的地充電”項目。即由合作伙伴提供充電場地和進行日常維護，特斯拉提供充電設備，借助停車場已有的線路布局充電樁。看起來很美好，不過特斯拉這種“廣撒網”建立充電服務點本身有著很大局限性。“目的地充電”由于其只能在公共場合進行充電的局限性，難以成為日常充電的途徑。
與特斯拉合作的這些酒店、商場所在的地方基本都是市區，市區從來都不是建設充電樁或者充電站的難點，高速沿線、一些遠離城市的地方建立充電站才是車輛長途旅行續航的保證。上述基本都是屬于公共場合的充電，而消費者在公共場合的時間遠遠小于家庭或辦公場所，所以這種充電模式無法變成日常充電的有效途徑。
對于消費者來說，所謂的“目的地”并一定是自己的目的地，下榻的酒店也不一定就與特斯拉有了合作，所以這種合作更傾向于是一種噱頭，對于消費者來講沒有直接吸引力。這樣的充電網絡布局只能作為一種補充，用于臨時補電，用戶日常的充電問題實際上還是沒能得到根本的解決。
此前，特斯拉CEO馬斯克宣布繞開國網建“離網式”充電站。然而建立超級充電站的成本非常高，面對未來廣闊的新能源汽車的需要，需要大范圍的建設充電站，顯然靠特斯拉一己之力是無法實現的。因此，無論是“離網式”充電站還是“目的地充電”項目，都只能是現階段特斯拉的權宜之計，如何“搞定”國家電網，將成為特斯拉很長一段時間內的重要課題。
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