圖/比亞迪
對(duì)于純電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，除了賣車盈利之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，新能源銷售積分也是一筆額外的收入。同時(shí)，隨著油耗排放政策的收緊，新能源積分價(jià)格隨之水漲船高。
近日，興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。
今年4月份，工信部公示的《2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年138家乘用車企(含117家境內(nèi)乘用車企和21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè))在國(guó)內(nèi)共產(chǎn)生420萬(wàn)新能源汽車正積分，92萬(wàn)新能源汽車負(fù)積分。
1057萬(wàn)平均燃料消耗量負(fù)積分，391萬(wàn)平均燃料消耗量正積分。按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)仍然存在負(fù)338萬(wàn)的“雙積分”缺口。
而這些缺口，將會(huì)由比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等手握大量新能源正積分的車企來(lái)填補(bǔ)。缺口方面，吉利集團(tuán)排名第一，共有-134萬(wàn)的積分缺口，其次是長(zhǎng)安集團(tuán)（含自主、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)），積分缺口為-133萬(wàn)，一汽-大眾以-132萬(wàn)的積分缺口位居第三。
同時(shí)，造車新勢(shì)力也受益于新能源積分價(jià)格的上漲，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾透露，2020年蔚來(lái)產(chǎn)生的積分將達(dá)20萬(wàn)，將在2021年進(jìn)行銷售。這意味著未來(lái)造車新勢(shì)力將通過(guò)售賣積分獲得更多的收入。
我國(guó)的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分?！捌骄秃摹必?fù)積分可以與新能源汽車積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。
根據(jù)規(guī)定，如果車企沒(méi)有滿足新能源的積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。
油耗積分不達(dá)標(biāo)的車企，可以通過(guò)其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購(gòu)買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。
而不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計(jì)劃，設(shè)置達(dá)標(biāo)期限。在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)油耗不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就意味著不能對(duì)外銷售。
可以說(shuō)，雙積分政策在當(dāng)下階段，能夠刺激各大車企進(jìn)行新能源車型的研發(fā)與生產(chǎn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
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