圖為超級電容電動巴士
有研究員插話，美國軍用電池的要求是-30度，充放電效力不低于70%。目前，中國沒有電池能達到這個指標，而他們的超級鎳碳電容電池在-40度充放電的效率可達到60%以上。
此外，超級鎳碳電容電池還非常環保。電池生產過程無任何污染，回收的電池基本上可以做到全部利用，這也是其他電池未能實現的目標。
近年來，周國泰和他的團隊陸續將鎳碳電容電池裝上了山東淄博的公交車，幾年來運行結果良好。截至2013年12月31日，淄博市采用超級鎳碳電容電池運營的兩路公交車，已安全運行了800天，行駛了171.3萬公里，運送乘客566.4萬余人。不論高溫還是嚴寒，運行正常。
據計算，淄博公交車使用的費用，如果與汽油車比較，50萬公里可節省90萬元。
儲能也是應用方向
除生產電池可獲得經濟效益外，超級鎳碳電容電池還能在儲能方面為投資者盈利。據保守估算，2015年到2020年，中國電力的儲能市場規模將分別達到220億元和521億元。因為沒有高性能電池，許多電廠無法充分發揮作用，只有擁有性能強、壽命長、性價比高的電池，風能、光能等新能源才能被有效利用。如果無法儲存電能，那么在用電低谷時段電廠發出的電會被白白消耗。
北京國宏金橋創業投資基金投資部相關人士向記者介紹，國宏金橋之所以投資該項目，主要是看中這個項目在未來新能源領域所占據的重要地位。
他們調研得知，美國《探索》雜志于2007年1月，將超級電容電池列為2006年世界七大技術發明之一，認為“超級電容電池是能量儲存領域的一項革命性發展，并將在某些領域取代傳統蓄電池”。
投資方深知，在高新技術企業與創業投資基金的互動中形成的資本流動機制、社會契約關系和創新制度安排，有利于發掘科技成果的投資價值和增長潛力。他們相信，產業化后的超級電容電池將引發新能源行業的一場革新，而創業投資基金與新能源的結合，會成就雙贏的未來。
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