今年3月31日，特斯拉CEO Elon Musk曾在Twitter上宣布，特斯拉的一款非汽車(chē)新產(chǎn)品將于4月30日20:00，在加州Hawthorne設(shè)計(jì)工作室發(fā)布。
目前，特斯拉的這一神秘新品已經(jīng)揭曉。據(jù)彭博社4月22日消息，特斯拉投資者關(guān)系部門(mén)副總裁Jeffrey Evanson在發(fā)給投資者和分析師的電郵中透露，特斯拉將在4月30日發(fā)布的新品為一款家用電池和一款“超大”效用電池。Evanson還在郵件中表示當(dāng)天會(huì)揭曉其電池新品的優(yōu)勢(shì)以及過(guò)往電池不具吸引力的原因。
Musk表示，“我們將發(fā)布特斯拉家用電池。它是一種消費(fèi)級(jí)電池，將很快被家庭或企業(yè)所使用。”
由此可見(jiàn)，Musk對(duì)于特斯拉即將上市的新品抱有十足的信心，這也許歸因于其背后的超級(jí)電池工廠(chǎng)——“巨工廠(chǎng)”(Gigafactory)。
要賣(mài)電池就得建電池廠(chǎng)啊，那就建個(gè)全球最大的
《華爾街見(jiàn)聞》稱(chēng)，特斯拉的超級(jí)電池工廠(chǎng)設(shè)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，其大小相當(dāng)美國(guó)五角大樓，該工廠(chǎng)將會(huì)成為全球最大的電池工廠(chǎng)(占地面積將超過(guò)46.5萬(wàn)平方米)。
據(jù)4月20日消息，地圖服務(wù)CartoDB衛(wèi)星照片曝光了特斯拉電池工廠(chǎng)的情況。從圖片可以看出，工廠(chǎng)屋頂似乎已經(jīng)覆蓋了太陽(yáng)能面板。此外，對(duì)比一下照片上的汽車(chē)和工廠(chǎng)廠(chǎng)房，可以看出工廠(chǎng)的規(guī)模確實(shí)十分巨大。據(jù)了解，該工廠(chǎng)的電力來(lái)源包括太陽(yáng)能面板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，以及水電廠(chǎng)等，與此同時(shí)，它也能將多余電力輸送回電網(wǎng)。有測(cè)試者透露，他每月還能因此賺上10-12美元(約合人民幣61-74元)。此外，這家工廠(chǎng)還可生產(chǎn)電源供玩具或無(wú)人機(jī)使用。
關(guān)于這樣一家龐大的電池工廠(chǎng)的用途，Musk在2013年接受《福布斯》雜志采訪(fǎng)時(shí)就曾表示：
這將是個(gè)龐大的工廠(chǎng)，特斯拉要在一家工廠(chǎng)中實(shí)現(xiàn)全球鋰電池的生產(chǎn)。
換句話(huà)說(shuō)，按Musk的設(shè)想，特斯拉將建造一家電池工廠(chǎng)，不但為自家特斯拉提供鋰電池，壓低成本，讓新車(chē)型的價(jià)格易于接受(預(yù)計(jì)每輛 Model 3 的成本減少 2800 美元)，同時(shí)還要為全球其他廠(chǎng)商提供鋰電池。若特斯拉的電池工廠(chǎng)完成全世界的鋰電池產(chǎn)量，那么它每年需生產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)鋰電池組。這之前，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所需電池在美國(guó)加州弗里蒙特的工廠(chǎng)生產(chǎn)，但這家工廠(chǎng)尚無(wú)法完全滿(mǎn)足特斯拉未來(lái)的生產(chǎn)需求。
在Musk一系列聽(tīng)起來(lái)就很美的計(jì)劃里還包括改變美國(guó)電網(wǎng)的格局：
這項(xiàng)投資高達(dá)50億美元的項(xiàng)目將降低電池的成本30%。這一超級(jí)電池加上太陽(yáng)能可以讓家庭不再需要從電網(wǎng)公司購(gòu)買(mǎi)電力。如果該產(chǎn)品的成本能被降到足夠低，這將改變美國(guó)電網(wǎng)目前的格局。
電動(dòng)汽車(chē)電池的這塊兒小蛋糕太多人搶
但毫無(wú)疑問(wèn)的是，完成這樣一個(gè)龐大的計(jì)劃會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)。雖然在2014年8月，特斯拉就獲得了來(lái)自于電池廠(chǎng)商松下對(duì)于超級(jí)電池工廠(chǎng)2到3億美元的投資。但EV(電動(dòng)汽車(chē))的電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)仍然競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)資料顯示，全球汽車(chē)品牌使用鋰電池(EV用)的主要戰(zhàn)況如下：
日產(chǎn)和NEC的合資電池公司AESC：日本“尼桑”。
LG化學(xué)公司：德國(guó)的“大眾”、“奧迪”、“戴姆勒”，美國(guó)的“通用”、“福特”，法國(guó)“雷諾”及韓國(guó)“現(xiàn)代”等合計(jì)13個(gè)品牌。
三星SDI：德國(guó)“寶馬”的EV“i3”和PHEV“i8”。
其中，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)LG化學(xué)的鋰離子二次電池評(píng)價(jià)非常高。LG化學(xué)能源解決方案公司總裁Young Soo Kwon說(shuō)：
“為了確立世界第一大(EV用)電池廠(chǎng)商的地位，我們將憑借差異化技術(shù)引領(lǐng)EV市場(chǎng)。全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商的普及價(jià)位汽車(chē)乃至高檔車(chē)都配備了LG化學(xué)的電池”。
同時(shí)三星也在2015年2月下旬時(shí)宣布與加拿大大型汽車(chē)部件廠(chǎng)商Magna International就收購(gòu)其車(chē)載電池組業(yè)務(wù)達(dá)成一致。將收購(gòu)Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車(chē)載電池組，由此強(qiáng)化具有增長(zhǎng)前景的EV電池業(yè)務(wù)。
這一系列的外部競(jìng)爭(zhēng)都令特斯拉的前景不明朗，同時(shí)，特斯拉內(nèi)部對(duì)于工廠(chǎng)的資金投入問(wèn)題也讓這項(xiàng)挑戰(zhàn)變得更加困難。
建造一個(gè)如此龐大的電池工廠(chǎng)意味著特斯拉要增加至少20億美元的支出，而特斯拉2014財(cái)年的營(yíng)收只有31.98億美元，凈虧損為2.94億美元。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)目前在汽車(chē)市場(chǎng)上的占有率不到百分之一。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的本來(lái)已經(jīng)只能分到汽車(chē)市場(chǎng)很小的一塊蛋糕了，卻來(lái)了很多人搶?zhuān)厮估瓝尩耐瑫r(shí)還要考慮自己能不能搶得起。
但是老板Musk任性，要完成的想辦法也要完成
但是特斯拉的口號(hào)之一就是“做不可能的事”，Musk準(zhǔn)備承受風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃。
為了實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，Musk設(shè)法分?jǐn)偝杀荆蚋?jìng)標(biāo)工廠(chǎng)落戶(hù)權(quán)的各州(包括加利福尼亞、得克薩斯、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、亞利桑那以及俄勒岡)索要極為豐厚的一攬子優(yōu)惠政策。
Musk在整個(gè)過(guò)程中一直扮演著操控大師的角色，通過(guò)盈利預(yù)告會(huì)和博客文章發(fā)出信號(hào)，同時(shí)又把各州蒙在鼓里，讓它們害怕錯(cuò)失機(jī)會(huì)。Musk的這一策略，以及他本人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，再加上6500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)的誘惑，激起了各州的瘋狂競(jìng)標(biāo)。為了爭(zhēng)取到這家工廠(chǎng)，各州甚至愿意把大山都搬走(這家工廠(chǎng)將讓一條高速路改道)。
結(jié)果是他成功獲得了來(lái)自于內(nèi)華達(dá)州的建廠(chǎng)優(yōu)惠政策：
11億美元的減免：20年免繳設(shè)備和建筑材料銷(xiāo)售稅(價(jià)值7.258億美元)；10年免繳不動(dòng)產(chǎn)稅(價(jià)值3.49億美元)；還有10年免繳工資稅(價(jià)值2，940萬(wàn)美元)。公司還可以少繳電費(fèi)800萬(wàn)美元。
此外，Musk也對(duì)特斯來(lái)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。他表示，特斯拉對(duì)發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)有強(qiáng)烈、長(zhǎng)期的意向，希望能在中國(guó)建立本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地。不過(guò)，因?yàn)樘厮估诩又莸墓S(chǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。只有達(dá)到全部產(chǎn)能后，特斯拉才會(huì)開(kāi)始實(shí)施在海外市場(chǎng)的本土化。也就是說(shuō)，特斯拉還將持續(xù)一段時(shí)間進(jìn)口，大概三年內(nèi)會(huì)在中國(guó)建廠(chǎng)。
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