據(jù)路透社上海消息，雖然中國已制定新能源車中期發(fā)展規(guī)劃，但實際進展低于預期。麥肯錫最新報告建議，中國可以考慮將進口電動車納入國家財政補貼范圍，或考慮對電動車免征進口關稅，甚至允許外商獨資在中國設立電動車生產廠等，以刺激國內市場創(chuàng)新和需求。
報告還建議，中國可考慮向符合要求的投資方發(fā)放僅限于電動車的生產牌照，使非傳統(tǒng)車企和供應商有機會與傳統(tǒng)車企展開公平競爭，可考慮采用經(jīng)常性的貨幣和非貨幣福利來補充目前實施的一次性補貼，修訂電動車充電相關標準等。
在被問及為何建議給進口電動車扶持政策時，麥肯錫公司資深董事高旭解釋稱，“從消費者的角度來講，希望有一些更有競爭力的產品，有更多的產品給消費者選擇，可以在很大程度上幫助消費者從內燃機轉向電動車?！?/p>
他說，現(xiàn)在面臨的問題是，消費者能夠選擇的電動車還是比較有限的，這些有限的電動車品種，無論從性能還是其他指標，與可選擇的內燃機產品相比還是存在較大差距，這在一定程度上限制了電動車更快地普及。
目前上汽集團、比亞迪等本土車廠及北京現(xiàn)代、上海大眾等多家合資車廠提供了約150個國產電動車車型。
雖然中國近幾年向電動車研發(fā)、充電基礎設施、購車補貼及稅收減免投入數(shù)百億元人民幣，但中國電動車產業(yè)發(fā)展仍未達到預期。在麥肯錫的電動車指數(shù)(EVI)的整體排名中，中國由2010年的第三名下降至2014年第六，主要是電動車產量及普及率、車型選擇、非貨幣福利等方面的改善程度不如其他國家。
中國此前制定中期規(guī)劃，計劃2015年累計產銷電動車50萬輛，實際上至2014年僅累計銷售13.4萬，完成目標27%；充電站完成目標的三成；充電樁僅完成目標7%。
報告指出，中國可考慮采用經(jīng)常性的福利措施來提高電動車的吸引力，例如電動汽車優(yōu)先道路通行和市中心專用停車位。
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