孫立清認(rèn)為新能源車從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上存在一些問題，“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，現(xiàn)在有些充電樁建設(shè)成本高達(dá)近20萬元左右，如此高昂的價(jià)格注定是發(fā)展不下去的。”
今年以來，堪稱新能源汽車“心臟”的鋰電池同樣深陷困境。2016年初，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄；3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會(huì)專家委員會(huì)主任張國寶公開發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過快過熱。
對(duì)于鋰電池的質(zhì)疑聲音，詹文章在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，無論從現(xiàn)有科技水平、消費(fèi)者能接受的市場(chǎng)定價(jià)、生產(chǎn)水平等綜合因素來考慮，鋰電池?zé)o疑是現(xiàn)階段新能源汽車比較理想的化學(xué)儲(chǔ)能方案。不過隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，未來是否有更加適合的能源替代方案也是有這種可能性存在的。
而作為“旁觀者”的孫立清認(rèn)為這個(gè)說法有一定道理，“但是，鋰電池大規(guī)模推廣確實(shí)涉及很多方面問題，包括是不是已經(jīng)足夠安全，碰撞以后的安全性是否依然能夠保證，都是新能源車核心技術(shù)的環(huán)節(jié)。”
去年以來，國內(nèi)新能源車銷量連連攀升，2015年更是一舉成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊則表示，新能源汽車目前在一些城市銷售成績不錯(cuò)，這主要是與當(dāng)?shù)叵拗破嚺普瞻l(fā)放政策有關(guān)，現(xiàn)在的新能源汽車還沒有達(dá)到真正的普及化。如果要解決這一問題，新能源車產(chǎn)品本身質(zhì)量必須得到提高，包括動(dòng)力電池性能更穩(wěn)定，在使用過程中充電更方便。只有解決了這些“痛點(diǎn)”問題，消費(fèi)者才敢于購買新能源車。
另外，一些生產(chǎn)企業(yè)只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)進(jìn)步，在研發(fā)上投入不大，更多企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動(dòng)力，使用一種技術(shù)含量偏低、進(jìn)入門檻不高的方式進(jìn)入到新能源車生產(chǎn)領(lǐng)域。
也正是在這樣的大背景下，有些汽車廠家的服務(wù)承諾和實(shí)際能力并不相符的情況也時(shí)有發(fā)生。孫立清表示，比亞迪官方當(dāng)初宣稱保證一定的時(shí)間和公里數(shù)不會(huì)出現(xiàn)問題，最后發(fā)現(xiàn)不換電池是不可能達(dá)到的。這樣的事情絕對(duì)不可小覷，否則會(huì)給消費(fèi)者帶來損失。
面對(duì)種種問題，是該冷靜思考如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向良性發(fā)展的時(shí)候了。
根據(jù)國務(wù)院“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）”，2020年新能源汽車要達(dá)到累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標(biāo)。即使按照通知中逐步退坡的財(cái)政支持政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2015年到2020年補(bǔ)貼的總規(guī)模也將高達(dá)4000億元。
令人咋舌的補(bǔ)貼金額，或許可以在短期內(nèi)培育出一個(gè)新興的消費(fèi)市場(chǎng)，但這并不意味著能夠培養(yǎng)出一個(gè)新能源車技術(shù)強(qiáng)國。“現(xiàn)階段國內(nèi)新能源車市場(chǎng)主流新能源車型大多走的是低端化路線，這并不是一個(gè)好的發(fā)展現(xiàn)象。目前而言，各大車企不應(yīng)該盲目追求新能源車的銷量，而是應(yīng)該把注意力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量方面。唯有如此，才能夠真正做強(qiáng)、做大，新能源汽車的未來才會(huì)更好。”孫立清對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》說道。
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