中美貿易沖突在20世紀80-90年代有兩次，2002年有一次，那時候是相互威脅，但這次美國首次真正遏制中國，同時中國也第一次開始限制美國。此次貿易戰中，美國政府發布了針對301調查的加征關稅的商品清單，將對中國出口美國的1333項共500億美元的商品加征25%的關稅。隨后，中國發布對美國的關稅反制措施，決定對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。
從美國此次對中國商品征收關稅的產品領域看，有醫療器械、高鐵設備、生物醫藥、新材料、農機裝備、工業機器人、信息技術、新能源汽車以及航空設備，基本來自“中國制造2025”產業范圍。
打擊目標為2025產業戰略
無論是高鐵還是新能源汽車都是特朗普此次狙擊的對象，而在此次的加稅清單中，比亞迪與寧德時代毫不令人意外的中槍了。“301清單”中出現了大量關于新能源汽車的產品，基本上所有類型的傳統汽車、混合動力汽車、電動汽車都在加稅之列，當然也沒有放過鋰電池等電動汽車的關鍵部件。
2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，這一數據大幅高于美國同期的47.7萬輛。這背后離不開兩國政府背后對新能源汽車的持續輸血，而對于新能源汽車的補貼，中國居全球之首；高達47億歐元，這一點遙遙領先美國。
而按照2025規劃發展態勢，2025年新能源汽車市場規模要突破700萬輛。龐大的規模將轉化巨大的體量優勢，并對成本降低、技術提升、資源聚集產生強大的支撐作用。這是特朗普最不愿意看到的事情。所以他的目的是：在中國新能源汽車市場還未徹底建立優勢時，壓制它。在中國新能源汽車起勢之后，用高關稅擋住它。
而最終，貿易戰可能會導致業務受到較大影響的企業，包括比亞迪、蔚來汽車、江淮汽車、車和家、知豆等在國外開展共享業務的車企，以及部分低速電動車企。
中美汽車行業影響不大
在雙方貿易戰下，美國汽車制造商股價出現輕微下跌，克萊斯勒美股股價盤前跌2.52%，福特盤前跌1.35%，通用盤前跌幅3.22%。但成交量無明顯放大，之后幾天又漲了回來。
而被媒體過于擔心的特斯拉股價也并未出現較大的波動，在經過最近3個交易日的連續上漲之后，目前其股價已重回300美元，市值也已超過500億美元。
根據銷量來看，2017年中國進口車型排名前十的企業中，美系車企僅有林肯品牌。而林肯在2017年進口到中國市場的數量為6.47萬輛，同比增長78.5%。此外，新能源汽車領域，特斯拉2017年進口到中國的數量是1.7萬輛，同比增長51.6%。相比于中國市場年銷超過2000萬輛的基數而言，中美汽車進口市場的變動對于整體車市的影響不會太大。
從經濟上來衡量，去年進口到中國的美國汽車約為27萬輛，總價值約110億美元。其中占比最大的是寶馬汽車，在中國銷售的寶馬X3/X5/X6都產自寶馬美國的南加州工廠，總數約為9萬輛；其次是福特汽車，包括旗下豪華品牌林肯汽車在內，福特每年向中國出口約8萬輛汽車；再次是特斯拉，去年特斯拉對中國出口汽車約1.5萬輛，占其全球銷量的15%，營業收入占比約17%。
零部件受沖擊
目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產銷量。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華實現120萬輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛，特別是JEEP品牌受到中國消費者的熱捧。如此龐大的產銷量，對應的是同樣龐大的零部件進出口數量。
中美在汽車零件及供應鏈有著深度的合作，中國無論是新能源汽車還是智能汽車的核心零部件產品都依賴進口，中美貿易戰勢必將導致汽車零部件漲價，給中國汽車產業帶來更大的成本壓力。而美國增加鋼材和鋁材的關稅，對中國汽車零部件出口將面臨比較大沖擊，中美貿易摩擦后，汽車零部件的進出口問題也成為汽車企業關注的問題。
我國對美國主要出口汽車零部件，其中行走系統（車輪、輪胎）占比高達50%以上。這部分貿易每年有約150億美元的順差。我國從美國主要進口整車，輔以少部分傳動系統零部件。這部分貿易每年有約120億美元的逆差。當然，相關零部件企業面臨的狀況也不盡相同。相關研究機構指出，如若貿易戰打響，海外業務營收占比較高且主要依賴出口，在海外沒有生產基地的企業將受到較大的沖擊。
中美貿易戰是2018年的一只黑天鵝。釋放出的信號足夠多，在這一年，國內新能源汽車將會加速發展。而汽車零配件行業將會慢慢不再依賴進口。同時像特斯拉以及林肯等美國品牌或將加快國產化的步伐。
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