“國民車”還是“垃圾貨”
——誘人性價比讓“野狗”變“寵物”；垃圾技術和污染源令其難獲“準生證”
薛篩林在接受《中國經濟周刊》記者采訪時認為，低速電動汽車的價位、實用性以及使用成本都更貼近民生需求，是真正適合市場需求的“國民車”。雷丁也自詡“國民電動汽車第一品牌”，并將2015年視為“非常重要的發展元年”，計劃設立100~150家“與傳統乘用車接軌”的雷丁4S店。
不過，與車企的自我評價大相徑庭，官方機構認為成本低廉、無需駕照才是低速電動汽車“車市膨脹”的主要成因。有報道說，2011年7月1日，在北京召開的“低碳與節能汽車發展研討會”上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼就明確指出，低速電動汽車使用的是“垃圾技術”，根本“沒戲”。李鋼說，低速電動汽車之所以賣得便宜，就是因為他們什么都用最差的，技術也包含在內，相當“垃圾”。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康也曾向媒體表示，低速電動汽車缺乏相應的產品標準和生產體系，總體技術性能不高。有消息人士向《中國經濟周刊》透露，江蘇、河北等低速電動汽車產銷聚集地政府，曾多次“上書”中央，希望放開低速電動汽車的“準生”禁錮，但都沒有得到有關部門的首肯，“技術落后”就是大門緊閉的理由之一。
低速電動汽車廣受詬病的另一個致命弱點，是它大都采用的是鉛酸電池。清華大學汽車工程系教授陳全世認為，低速電動車采用的鉛酸電池污染較強，并且和高速電動車技術差異很大，電動車技術寄希望在低速電動車上有所突破難以實現。還有專家認為，即使是在電動自行車行業，鉛酸電池也因為技術含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動汽車使用的技術不代表汽車工業的發展方向。
不過，支持發展低速電動汽車的中國工程院院士楊裕生認為，國內現有的電池存在集合能量不夠高、一致性不夠好、壽命不夠長、價格比較貴和安全性不足等問題，不宜做成大型的、高速的電動車，目前應當充分發揮鉛酸電池或者鉛鈦電池安全優質廉價的優勢。對于低速電動汽車采用“垃圾技術”的說法，他覺得問題出在“國家沒有給出標準”。
除了對材料、技術的質疑，“山寨”一詞似乎也與低速電動汽車聯系在一起，記者隨意百度了一下“電動汽車+山寨”，便搜到了數以萬計的結果，“中槍”車企數不勝數，其中不乏行業的領軍大佬。《中國經濟周刊》記者在江蘇采訪時了解到，“逆向設計”的方式被廣為運用，零散分布的手工作坊更是“拿來主義”的典型——什么樣的車型好賣照抄不誤，敲一個“形神兼備”的車殼，裝上電池、電機就可以上路了，會一點鈑金功夫養活全家不成問題。
記者注意到，也有業內人士表現出對低速電動汽車“野狗”變身“寵物”的“性價比”隱憂。他們認為，人們目前所看到的低速電動汽車的“市場優勢”，本質上是以低成本為基礎的，一旦有了國家標準就必須嚴格執行，而消除技術缺陷是以增加生產成本為代價的，因成本省略換取的市場空間必將喪失殆盡。另外，準許上牌也就意味著需要駕照，這又會淘汰老弱婦孺之類目前支撐低速電動汽車銷售市場的用車主力。因此，將來的市場還是屬于正規的新能源汽車。
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