杭州出臺機動車限牌限行方案
昨天發布的《杭州市小客車總量調控管理政策問答》中，一大亮點是新能源汽車不限牌。
按照財政部等四部委的通知，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣補貼。據估算，消費者購買一輛新能源汽車，可獲得2.8萬-5.4萬元不等的國家補貼，另外還將獲得地方補貼（預計跟國家補貼持平），也就是說，最高可獲10.8萬元補貼。
杭州市的補貼政策最快會在本月出臺，補貼力度目前未知，但無論是去年還是今年買車，只要獲得國家補貼屆時都能拿到杭州市的補貼。此外，針對電動車的高售價，杭州還推出了“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合”的推廣模式。
新能源汽車承載了低碳效應、節能減排、改善環境的重托。政府對新能源汽車出臺一系列優惠政策和措施，表明鼓勵新能源車的發展，這也是杭州推進節能減排，打造低碳城市的一個重要體現。
數據顯示，截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，半數以上是純電動車。有專家認為，隨著中央和地方加大治堵、治霾的力度，新能源車有望大量用于公交系統（包括出租車）。
比亞迪汽車董事長王傳福預計，2014年將成為中國新能源汽車行業的拐點年。目前，包括眾泰、萬向、吉利在內的多家知名本土企業，已進軍新能源汽車產業，這將有助于新能源車的推廣和企業自身的轉型升級。
目前，杭州可買到的新能源轎車主要有四款：本土車企生產的眾泰5008EV和眾泰朗悅E300EV（均為純電動車）；比亞迪E6純電動車和比亞迪F3DM雙模混合動力車。多款新車型今年還會陸續上市。
眾泰5008EV屬于休閑旅行車風格，續航里程為200公里，最高時速達100公里；眾泰朗悅E300EV類似于MPV風格，杭州馬路上跑的眾泰電動出租車就是此款車(電池除外)，續航里程為200公里，最高時速達120公里；比亞迪E6純電動車的續航里程可達300公里。從數據上看，考慮到續航能力，公眾使用電動車目前應該仍集中于短途出行。
從各地推廣新能源汽車的經驗來看，充電樁的建設、密度和便利程度，直接影響著車主的購買意向和駕車體驗。杭州近年建了不少充換電站（官方數據是50多座），但由于電動車保有量太少，運行維護成本較高，實際投入使用且經常在用的只有四五座，而這些充換電站主要的服務都是“換電”，充電樁常年處于閑置狀態。因此，杭城有必要更加科學、合理地增建充電樁（充換電站），并規劃、出臺相關配套措施來解決新能源車面臨的問題（如上保險比普通汽車困難、鼓勵民間資本力量參與到充電設施的建設等），來滿足新能源汽車大規模商業化的需求。
此外，面對公眾對新能源汽車這種較新鮮事物的不夠了解，政府除了加大力度宣傳、扶持，是不是也可以在公務車和公共交通中更多使用新能源汽車，作出表率并引領潮流？
低碳環保出行，已是世界趨勢。有政府的大力鼓勵、扶持和推廣，新能源汽車有望更好地走入我們的生活。
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