3月14日，據來自工信部的相關人士對電車匯透露，就三元電池暫無法申報客車準入目錄一事，經多方意見核實，現已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報準入目錄，需經核心機構檢測確認后，方可向主管部門提交目錄申請。
目前，該消息經電車匯向數家整車企業核實后已確認。一位不愿透露姓名的整車企業負責人對電車匯表示：“三元被禁的通知發出后，就連鈦酸鋰等電池產品，也遭受了‘躺槍’風波。不過，經多方呼吁，工信部裝備工業司張相木司長，已逐步放松口吻。”三元電池被禁估計只是暫時的。
1月24日中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木有關“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的說法一經提出，隨即遭到了不少業界人士的反對。加之上一批《節能與新能源車型推薦目錄》已廢止，最新的《新能源車型應用工程推薦目錄》剛剛發布三批，不少企業吐槽，可以滿足補貼要求，并對外銷售的產品寥寥無幾。由于補貼資金均暫時由整車企業墊付，因此，即便整車達到了銷售要求，未來是否再因政策生變，進而影響企業補貼都不好說。一位來自客車企業的負責人對電車匯抱怨：“主管部門最可怕的并非政策介入或產業引導，而是一幫不懂技術的人在管技術，一幫不懂產業的人在搞產業！”
電車匯執行主編張雅潔就此表示：“因為前期上的太猛，事故太多，問題太大，此次工信部暫時針對三元材料‘一刀切’的做法，是解決純電動中巴發展亂象的斷臂之舉。然而，這樣的‘一刀切’，的確也因為用詞不當，引發了全行業對三元電池的誤解。”
電車匯認為，三元電池之所以在客車的實際應用中出現事故，并非三元電池的單體問題，而是電池成組問題。我國的動力電池企業，電池單體可以做的還不錯，但只要一談到電池成組，立刻歇菜！國內目前可形成電池成組批量生產的企業和團隊更是屈指可數。“電池Pack對技術綜合性的要求非常高，它絕不是一個簡單的電化學問題，而是化學與物理的綜合體。”一位電池成組企業的總經理曾經這樣對筆者表示。
今年1月，歷經了數年的積累與沉淀，LG化學生產的三元電池已開始批量投放市場；此外，諸如松下、三星等在國內投資的電池企業，也紛紛堅定的貫徹著三元電池的技術路線。而就在近日，博世公司對外宣布，其在中國將投資建設電池工廠。另據電車匯了解，該工廠同樣將鎖定三元電池，作為主流的技術路線應用。
“雖然客車被暫時叫停了三元電池的目錄申報，但主管部門的此次釋放已充分印證，三元被禁肯定是暫時現象。至少，在未來大規模的應用中，轎車、物流車等小型車，在純電續航里程愈發嚴格的背景下，他們選擇三元電池無疑是必然。”一位來自投資行業的負責人對筆者表示。
在電車匯看來，技術路線本身并無好壞之分。隨著技術進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應該把焦點放在更重要的電池設計、企業監管以及產業規模上，加強產品力。
電池網微信
