劉寶生代表表示，我國為了實現在混合動力、燃料電池等領域的“彎道超車”，政府主要推動純電動汽車的發展，并為此制訂了一系列國家層面的產業引導政策。“經過前期的政策推動和產業積累，市場呈現迅猛發展的態勢”。
全國人大代表、中國電池工業協會副理事長劉寶生 （資料圖）
“不同的車企、不同的車型有不同的內外部結構設計，模組連接方式、工藝技術各不相同，pack的組裝和拆解很難統一。”日前，全國人大代表、中國電池工業協會副理事長劉寶生在接受中國經濟網記者專訪時表示，建議加快推進動力電池標準化。
劉寶生代表表示，我國為了實現在混合動力、燃料電池等領域的“彎道超車”，政府主要推動純電動汽車的發展，并為此制訂了一系列國家層面的產業引導政策。“經過前期的政策推動和產業積累，市場呈現迅猛發展的態勢”。
但劉寶生代表向中國經濟網記者指出，不同的車企、不同的車型有不同的內外部結構設計，模組連接方式、工藝技術各不相同，pack的組裝和拆解很難統一。“推廣電池和模塊的標準化和梯次利用是降低成本的舉措之一”。
劉寶生代表建議，在電池型號和模組尺寸、功能和接口上推行標準化，有效促進大規模生產，帶來更加便捷的維修與替換，同時也帶動設備和生產線的標準化，促進電動車產業規范健康發展。
代表委員小資料：
劉寶生，全國人大代表、風帆股份有限公司董事長、黨委書記，中國化學與物理電源行業協會副理事長、中國電池工業協會副理事長。
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