中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團一行參觀比亞迪動力電池測試中心
3日，全國政協(xié)委員、東風汽車公司高級工程師馬力接受長江日報記者采訪時呼吁，完善中央、地方、企業(yè)三級檢測平臺，實施新能源汽車動力電池統(tǒng)一編碼制度，健全全行業(yè)監(jiān)管機制。該提案的重要背景，源自武漢正加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而該產(chǎn)業(yè)目前在全國存在電池質(zhì)量參差不齊、行業(yè)產(chǎn)能接近過剩的問題。
馬力說，近年來，在生態(tài)文明建設引領和政策扶持下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品技術、應用范圍和銷售業(yè)績都增長很快。2016年銷售50.7萬輛、生產(chǎn)51.7萬輛，連續(xù)第二年產(chǎn)銷數(shù)量位居世界第一。但占整車價格一半以上的電池的質(zhì)量，以及電機技術、電控技術這三大新能源汽車核心技術上，國內(nèi)新能源汽車品牌在能量密度、產(chǎn)品一致性等方面都存在不足，是我國該行業(yè)的通病。在去年11月份，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）還提出鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能，要從此前的“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，但目前只有1-2家企業(yè)符合這一標準。
為此，馬力認為如果沒有行業(yè)關鍵技術標準、缺少政府監(jiān)管、企業(yè)單打獨斗的話，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)很快就將面臨產(chǎn)能過剩、競爭力不強的問題。為此，他帶著進一步推廣使用新能源汽車的建議上會，希望推動政府完善行業(yè)監(jiān)管，加強質(zhì)量考核，在保障車輛使用安全的前提下推動技術突破。
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