中國兩大打車軟件，即阿里巴巴旗下的快的打車與騰訊旗下的滴滴打車14日宣布“戰略合并”，組成聯合公司。兩大打車軟件在情人節當天突然宣布“聯姻”，令外界意識到，中國移動終端打車市場的絕大部分份額，將落入這一新組建的聯合公司手中。分析人士認為，快的與滴滴的聯合基于擴大經營利益，避免陷入惡性競爭的考慮，有在市場建立“寡頭統治”之嫌，但從資源配置的角度來看，可能會創造有利于業界與消費者的結果。
“燒錢大戰”戛然而止
路透社15日報道說，快的打車與滴滴打車14日聯合發布聲明，決定“戰略合并”，新組建的聯合公司實行聯合CEO制度，具體細節將在春節后公布。合并后的公司估值約60億美元，具體持股結構目前還不明朗。但可以確定的是，快的和滴滴的既有品牌和經營體制將保留，業務各自獨立。
原本為競爭死敵的快的與滴滴“化干戈為玉帛”，令外媒紛紛猜測背后動機。美國《華爾街日報》稱，快的與滴滴在過去一年間掀起“燒錢大戰”，以優惠券等方式對乘客和司機進行補貼，瘋狂搶占市場。去年上半年兩家公司優惠措施規模高達3.25億美元，“競爭明顯走向失控”。分析稱，高昂的競爭成本或許是這兩家公司突然轉變想法，宣布停戰的原因。此外，在整合資源后，雙方各自市場份額將更穩固，會有更多的資源投入代駕、公交等相關移動出行與物流領域。
“強強聯合”有壟斷嫌疑
根據易觀國際的行業報告，截至2014年末，中國打車移動終端用戶達到1.72億，其中快的打車、滴滴打車市場占有率分別為56.5%和43.3%。美國《華爾街日報》15日表示，這意味著聯合組建的“打車巨無霸”將會壟斷中國打車軟件市場。
對于這種說法，路透援引快的與滴滴方面高層的觀點稱，比起整個新平臺出行業務，移動打車僅占一小部分，“不存在單方面的壟斷”。不過有分析稱，雙方的聯合創造了一個事實上的壟斷經營體。而美國《福布斯》中文網14日分析稱，合并后兩家都面臨創業精神自此夭折的風險，而這兩家公司背后分別站著騰訊和阿里巴巴，兩家關系將變得十分微妙，未來可能演變為影響力爭奪，最終導致一方或者雙方出局。
北大經濟學院教授曹和平15日接受《環球時報》記者采訪時表示，像快的和滴滴這類打車軟件的合并確實很容易形成自然壟斷，因為它們能吸納龐大的客戶群體，在大數據時代這就意味著經濟上的紅利，甚至有可能對出租車公司進行控制，因此我們必須要出臺相關政策法規，來盡量規避打車軟件公司對打車市場縱向壟斷。
百姓實惠剩多少
對老百姓而言，快的與滴滴聯合可能意味著補貼紅利的減少，畢竟“價格戰”將因此而終結。但《華爾街日報》稱，聯合公司或將有更多資源改善創新服務模式，為消費者帶來實惠。《福布斯》中文網表示，合并后滴滴快的會減緩純粹“燒錢”競爭模式，對于其他打車軟件或者出租車公司來說是好事。
曹和平也表示，合并后對老百姓有好處，兩家公司合并后，可以進行更加規模化的大數據管理，可以很好地保障百姓用車的安全性，譬如客戶在何時、何處打車以及走哪條路線都會存儲在管理程序中，讓信息更加透明安全。
英國《金融時報》評論稱，比起“優步”等國外打車軟件的多樣化服務，中國移動出行的技術與經營模式還處于初級階段，中國的打車軟件無論品牌還是業務都有待強化。以快的和滴滴合并為契機，中國打車軟件的競爭和盈利模式或將脫離低端的、純粹的價格戰，這或許將為中國打車軟件行業的國際化創造條件。
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