1月13日—14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。
作為百人會論壇六大專題研討之一，“低速電動汽車何處去？”是此次論壇最具爭議的話題。
相關政策如何出臺？
對于低速電動車政策一再推遲出臺，中國工程院院士楊裕生表達出對有關各部委的強烈不滿。根據國務院副總理馬凱在南方考察時的講話內容：“積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品。”及國家主席習近平在上海視察時指出：“要加大研發力度，認真研究市場，用活用好政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。”楊裕生提出，無論從面向最廣大消費者，還是滿足群眾的出行需求，低速電動車都是符合政府首腦制定的發展方針的產品，但相關部委沒有貫徹落實一系列指導思想。
針對低速電動車政策出臺緩慢，楊裕生對相關部委進行了一系列發問：
“各部委制定了積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品的政策了嗎？”
“各部委認真研究了電動汽車市場嗎？認真制定了開發適應各種需求的產品的政策嗎？”
“低速電動車的標準為何遲遲不出臺？”
“為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動車上路行駛，而中國的交通管理部門不能？”
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則認為，低速電動車的發展政策應該由國家政府多部門綜合研究決定。“每一個部門有自己的權利、義務、立場，單從某一個部門來考慮都會意見不一致。單個部門決定不了，各部門不可能自動形成統一意見。應該從國家、社會角度綜合考慮能源問題、環境問題、資源問題、交通問題和對經濟的影響，最后決定干還是不干。”董揚說。
但，董揚也呼吁，低速電動車政策應該盡快研究落實。“可以分類管理也可以歸類管理，不能把不管作為管理。你干了就干了，一旦出了事，就說不歸我管。”
市場需求能否決定出路？
針對發展低速電動車的理由，楊裕生指出：“不要政府補貼的低速電動車，一方面民間在大量生產使用，另一方面則是政府相關部委步調不一致，不給‘準生證’，不讓‘報戶口’，這個尷尬的局面如何收場？”楊裕生介紹，根據山東省汽車工業協會預測，2014年全國低速電動車銷量可達到30萬輛規模，供不應求。楊裕生認為“認真研究市場，用活用好政策”就是指：“市場需要而法律沒有禁止的，就可以大干。”
董揚認為，低速電動車是電動汽車發展到一定程度產生的重要分支，也能夠帶動電池、電機市場的發展，確實有很大市場需求，一定程度上能夠解決廣大農村的交通問題；但是，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。董揚認為，汽車是對社會影響比較大的產品，和一般產品不一樣，有些產品是不能隨便生產隨便使用的，不能有需求就生產。
董揚建議，對于低速電動車，可以在一定審批下局部試點，然后總結經驗，但是不能夠在沒有決定之前就全國大上。“法治國家就是定下來干的事情才可以干，沒有決定干的事情，規則沒有修改以前應該逐步突破，地區試點。我不同意把這個問題激化到一種政治高度。希望國家盡快綜合研究決定，到底怎么干。各種單位不要找各種理由搞亂了，很不好。”
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