近日，北京、上海等地交管部門認(rèn)定“專車”服務(wù)未經(jīng)許可，屬于“黑車”運(yùn)營(yíng)，予以叫停。交通部同時(shí)表態(tài)，禁止私家車接入專車平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，公眾態(tài)度如何？
上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過問卷網(wǎng)對(duì)北京、上海兩地1107人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，76.8%的受訪者使用過打車軟件中的“專車”服務(wù)。73.5%的受訪者最關(guān)心“專車”服務(wù)的安全性。30.6%的受訪者認(rèn)為對(duì)“專車”服務(wù)不應(yīng)一刀切，應(yīng)制定相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范該業(yè)務(wù)。
受訪者中，00后占0.6%，90后占23.0%，80后占49.5%，70后占19.2%，60后及以上占7.6%。
54.3%受訪者感覺“專車”服務(wù)存在安全隱患
較好的車型、周到的服務(wù)、高昂的價(jià)格……打車軟件的“專車”服務(wù)一入市場(chǎng)，便成為許多通勤族的選擇。
調(diào)查顯示，76.8%的受訪者使用過打車軟件中的“專車”服務(wù)，其中22.2%的受訪者經(jīng)常使用，54.6%的受訪者偶爾使用。23.2%的受訪者從未使用過該服務(wù)。
在北京望京地區(qū)上班的戴晴，曾一度頻繁使用某打車軟件的“專車”服務(wù)。“約一般的出租車，有時(shí)要等3分鐘才會(huì)有司機(jī)應(yīng)答，而‘專車’不到1分鐘就會(huì)約到，便捷性高。”戴晴介紹，因?yàn)椤皩＼嚒彼緳C(jī)有打分評(píng)價(jià)體系，實(shí)行末位淘汰制，所以“專車”司機(jī)都很在乎評(píng)分，服務(wù)特別周到。“有個(gè)司機(jī)我已經(jīng)答應(yīng)給他五星好評(píng)了，可下車時(shí)還是非要幫我開車門，還買了飲料送我”。
受訪者使用“專車”服務(wù)時(shí)最在意什么？調(diào)查顯示，73.5%的受訪者最關(guān)心安全性，53.3%的受訪者關(guān)注車費(fèi)，36.0%的受訪者關(guān)心“專車”是否合法，31.3%的受訪者關(guān)注便捷性，26.9%的受訪者在意舒適度，16.4%的受訪者在意司機(jī)的服務(wù)態(tài)度。
“在保證安全的前提下，‘專車’的性價(jià)比更高。”北京市民李小燁向記者描述了他的“專車”體驗(yàn)。從東直門打車到雙井，普通出租車約30元，專車價(jià)格約為41元，李小燁使用打車軟件派發(fā)的15元專車券，自己只需支付26元，比出租車價(jià)格還要低4元。“車上備有紙巾、充電器、糖果和礦泉水，這種出行體驗(yàn)讓人更有面兒”。
對(duì)于多地叫停“專車”服務(wù)，受訪者態(tài)度不一。調(diào)查顯示，有31.9%的受訪者支持交管部門叫停“專車服務(wù)”，36.1%的受訪者反對(duì)交管部門叫停，另有32.0%的受訪者表示不好說。
對(duì)于“專車”搶占出租車市場(chǎng)、擠壓出租車司機(jī)生存空間的說法，在上海提供“專車”服務(wù)的陳師傅并不贊同，他認(rèn)為，“專車”服務(wù)有效地彌補(bǔ)了現(xiàn)有出租車市場(chǎng)的不足，是對(duì)出租車行業(yè)的補(bǔ)充。“‘專車’服務(wù)定位偏向高端，約我車的大多是有便捷出行需求的商務(wù)人士，更多的收益是乘客給的小費(fèi)和公司補(bǔ)貼，并且目前‘專車’服務(wù)也只占整個(gè)出租車行業(yè)的一小部分”。
據(jù)媒體報(bào)道，近期發(fā)生的多起出租車停運(yùn)事件，“專車”不過是導(dǎo)火索，常年居高不下的“份子錢”和行業(yè)壟斷才是行業(yè)痼疾。據(jù)了解，北京每名出租車司機(jī)每月需向公司上繳約4000元“份子錢”，此外還要承擔(dān)油錢及修車費(fèi)用。2011年之前，北京出租車司機(jī)收入比社會(huì)平均工資高10%左右，而今收入比社會(huì)平均工資還要低10%。
調(diào)查顯示，54.3%的受訪者認(rèn)為“專車”服務(wù)存在安全隱患，32.2%的受訪者認(rèn)為會(huì)破壞出租車市場(chǎng)秩序。同時(shí)，有39.2%的受訪者認(rèn)為“專車”服務(wù)對(duì)出租車市場(chǎng)是積極補(bǔ)充，30.7%的受訪者認(rèn)為這有望打破出租車市場(chǎng)壟斷。
30.6%受訪者認(rèn)為對(duì)“專車”服務(wù)應(yīng)規(guī)范
調(diào)查中，30.6%的受訪者認(rèn)為對(duì)“專車”服務(wù)不應(yīng)一刀切，應(yīng)制定相應(yīng)法律法規(guī)，規(guī)范該業(yè)務(wù)，21.5%的受訪者表示有需求就有市場(chǎng)，管理部門應(yīng)轉(zhuǎn)變管理方式，適應(yīng)市場(chǎng)新發(fā)展。
國(guó)家行政學(xué)院教授張孝德認(rèn)為，在解決“專車”問題之前，各方首先應(yīng)對(duì)這個(gè)問題形成一個(gè)共識(shí)。“我們現(xiàn)在的交通管理處在一個(gè)新常態(tài)下的過渡期，這個(gè)時(shí)期可能出現(xiàn)傳統(tǒng)體制框架里沒有遇到的新問題。這些現(xiàn)象和問題對(duì)于舊體制和現(xiàn)有法律而言確實(shí)是不合理的，但卻彌補(bǔ)了這個(gè)體制的不足”。
電池網(wǎng)微信
