發(fā)動機
熱效率提升實現(xiàn)突破 電動化發(fā)展快速推進
2020年，內(nèi)燃機熱效率的不斷提升促進了行業(yè)整體技術(shù)進步。9月，濰柴動力發(fā)布全球首款突破50％熱效率的商業(yè)化柴油機。據(jù)介紹，該款柴油機開創(chuàng)了五大專有技術(shù)，即協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界級難題。博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示：這是柴油機發(fā)展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿，憑借這一創(chuàng)新，濰柴真正成為了世界一流柴油機制造商。12月28日，濰柴動力宣布，2020年發(fā)動機產(chǎn)銷突破100萬臺。如此推算，平均每分鐘就有2臺發(fā)動機下線并投放市場運營。同時，濰柴動力還實現(xiàn)了商用車動力總成、CVT動力總成、液壓動力總成核心技術(shù)的突破，補齊了國內(nèi)核心技術(shù)短板。
自主車企長城以實力說話，2020年推出了4N20系列產(chǎn)品發(fā)動機。其中，它的首例量產(chǎn)機型EN01熱效率達到38.3％，是現(xiàn)階段國內(nèi)熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機之一，對比寶馬五系、豐田汽車的2.0T高功率發(fā)動機相差無幾，在全球范圍內(nèi)處在前列。
這一年，內(nèi)燃機的電動化發(fā)展也實現(xiàn)了新的突破。2020年11月，比亞迪推出了自主研發(fā)的超低油耗DM-i超級混動技術(shù)的核心部件——驍云-插電混合動力專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達43％，是全球熱效率最高的混動發(fā)動機，滿足國六b排放標準，同時還以出色的NVH性能帶來平順駕駛感受。其擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)，也控制了成本。
行業(yè)專家指出，2020年國內(nèi)汽車發(fā)動機技術(shù)整體進步很大，在熱效率上的優(yōu)秀表現(xiàn)，其實是多年來厚積薄發(fā)的結(jié)果。
2021年展望：
2021年，汽車發(fā)動機行業(yè)首先要繼續(xù)進行技術(shù)攻關(guān)，進一步提高發(fā)動機效率；其次，要爭取在汽車發(fā)動機關(guān)鍵零部件上實現(xiàn)一些新的突破，盡可能地多承擔關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和制造，實現(xiàn)自主可控；再次，要在疫情得到有效控制的基礎(chǔ)上，把2020年上半年因疫情影響損失的研發(fā)時間趕回來；最后，希望有關(guān)部門繼續(xù)出臺相關(guān)政策和措施，大力支持國內(nèi)汽車發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傾力打造更好的汽車發(fā)動機“中國心”。
——天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
變速器
自主企業(yè)再迎市場破局 技術(shù)創(chuàng)新推動新品落地
2020年，國內(nèi)混動變速器異軍突起。長城汽車發(fā)布的檸檬混動DHT是一種高度集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)。整套技術(shù)體系包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速器、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC等七大核心零部件，可實現(xiàn)多重工作模式，從而保證車輛在各種駕駛場景下都能實現(xiàn)油耗和性能的兼顧。依據(jù)用途的不同，檸檬DHT延伸出5種不同的動力總成，其中包括兩套HEV混動以及三套PHEV插電式混動系統(tǒng)。
此外，2020年上市的新款比亞迪唐DM，也采用了比亞迪自主研發(fā)的混動變速器。江蘇新能源汽車研究院有限公司發(fā)布了首款DHT混動變速器。還有上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司等企業(yè)也在自主研制DHT。
2020年9月，全新一代奇瑞捷途X90上市，其7DCT變速器，來自長安汽車旗下的重慶青山變速器工廠，而該工廠的產(chǎn)品包括MT變速器、AMT變速器以及DCT變速器。
2020年12月16日，萬里揚第100萬臺CVT自動變速器下線，這既是對萬里揚乘用車自動變速器研發(fā)制造的一次驗證，同時也表明萬里揚自動變速器發(fā)展迎來新的起點。其收購奇瑞變速器事業(yè)部4年來，該變速器已累計配套超過16款車型，產(chǎn)品覆蓋吉利、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)主流汽車品牌。2020年1～11月，萬里揚變速器累計銷量超40萬臺，同比增長超100％。
行業(yè)專家指出，2020年，國產(chǎn)變速器逐步成熟，質(zhì)量、性能、特點都有了顯著進步，具體表現(xiàn)為：一是創(chuàng)新能力持續(xù)增強；二是長城9AT變速器形成生產(chǎn)能力、萬里揚第100萬臺CVT自動變速器下線是進步的標志；三是國家排放標準的剛性約束，使得變速器向自動化、電動化、混動化發(fā)展；四是隨著重型商用車市場銷量上升，所需的變速器出現(xiàn)了高速增長。
2021年展望：
變速器行業(yè)已發(fā)展到以系統(tǒng)思考、系統(tǒng)研究、系統(tǒng)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)突破的極其重要和難得的戰(zhàn)略機遇期，很多企業(yè)掌握了核心技術(shù)，2021年將迎來更大的發(fā)展。重型卡車和特種車輛電動化會加速發(fā)展，市場前景看好。智能化、網(wǎng)聯(lián)化提出了更高要求，要實現(xiàn)車、路、云高效的協(xié)同，就要求變速器必須實現(xiàn)精準的控制和快速的響應(yīng)。主管部門與骨干企業(yè)要加快推進相關(guān)零部件技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，強化全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
——中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其
汽車芯片
供應(yīng)短缺危機敲響警鐘 推動自主替代以保產(chǎn)業(yè)安全
2020年，一場汽車芯片引發(fā)的危機悄然而至，甚至造成一些整車企業(yè)為維持生產(chǎn)而大傷腦筋。博世、大陸發(fā)布了汽車芯片供應(yīng)緊張的預警，盡管芯片生產(chǎn)商已通過擴大產(chǎn)能應(yīng)對近期突增的需求，但市場所增加的供應(yīng)量需要6～9個月才能實現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會持續(xù)到2021年。此前，恩智浦、瑞薩還出臺了汽車芯片漲價聲明，“芯片危機”成為汽車行業(yè)遭遇的嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)了解，此次被曝的“缺芯”問題，主要是ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ECU（電子控制單元）芯片。國內(nèi)汽車前裝芯片進口率超過95％，而且像ESP、ECU、先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)的中高端芯片，基本被發(fā)達國家企業(yè)壟斷，成為國產(chǎn)汽車零部件的“卡脖子”問題，據(jù)推算，2020年12月將有15％的國內(nèi)汽車產(chǎn)量受此影響，減產(chǎn)數(shù)量將達38萬輛。汽車芯片供應(yīng)緊張，主要是疫情原因所致。2020年以來的疫情造成先停工停產(chǎn)，后復工復產(chǎn)，汽車芯片訂單取消之后又大幅增長；此外，晶圓大多在歐洲生產(chǎn)，因為疫情恢復不順利，意法半導體一度罷工；封測在菲律賓、馬來西亞等東南亞國家，很多工廠同樣因疫情停產(chǎn)。
危機面前，國內(nèi)企業(yè)開始發(fā)力。吉利控股的億咖通科技與安謀科技中國公司共同出資成立了芯擎科技，研發(fā)目標定位智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片；北汽集團與Imagination集團、翠微股份合資成立了北京核芯達科技。2020年11月正式啟動的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，更是將研發(fā)目標聚焦汽車芯片，成員企業(yè)已有150余家。
在國內(nèi)，芯馳科技自研的16納米主流汽車芯片已于2019年10月流片（試產(chǎn)），并將于2021年投入量產(chǎn)；黑芝麻近期發(fā)布了智能駕駛芯片“華山二號”A1000和A1000L芯片；而地平線的“征程2號”自動駕駛芯片已經(jīng)應(yīng)用于長安、奇瑞等自主品牌汽車上，出貨量已超過10萬枚。華為基于自主設(shè)計的汽車芯片710A，以及自研的AI處理器Ascend910，推出了智能駕駛MDC平臺；百度也開發(fā)了“昆侖”和“鴻鵠”等AI芯片；四維圖新自主研發(fā)了32位MCU芯片。
行業(yè)專家表示，總體而言，國內(nèi)在中高端汽車芯片上仍是一個亟待強化的弱項，目前談汽車芯片國產(chǎn)化替代還尚早，只有像鼓勵發(fā)展新能源汽車一樣各方面重視、持續(xù)加大投入才能改變現(xiàn)狀。
2021年展望：
汽車芯片在未來十年、十五年甚至更長的時間會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，必須要聚焦重點方向，圍繞感知、控制、計算等車規(guī)級芯片，走汽車芯片自主研發(fā)之路。因此，需要建立一個共性基礎(chǔ)平臺，設(shè)計出基本的硬件構(gòu)架，實現(xiàn)標準化、通用化和軟硬件分離，便于自主汽車芯片搭載適配；要在標準化布局上形成有中國特色的汽車芯片評價體系，指導國內(nèi)車企選用自主汽車芯片；應(yīng)運用市場化手段通過下游市場的應(yīng)用，反向拉動上游研發(fā)和制造，打通汽車需求與芯片供應(yīng)，而不是完全依靠政府。
——國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅
電池網(wǎng)微信
