頭部效應日益凸顯，資本紛紛入局，目前全球參與造車的新勢力已經超過300家，國內新興的造車企業超過了60家。全球互聯網造車新勢力融資規模已經突破1000億。
迄今為止，汽車產業仍然是世界上規模最大、最重要的產業之一，某種意義上也反映了一個國家的綜合國力和競爭力。雖然歐洲、美國、日本等老牌汽車強國依然占據全球領先地位，但銷量受到經濟發展和市場消費需求等因素影響，整體平穩、增幅不大。
隨著全球汽車市場重心從發達國家向新興發展中國家遷移；技術路徑從傳統燃油向新能源驅動轉化，中國市場正在成為產業格局深層次變遷的核心所在。
“資本是逐利的，重大機遇面前自然會滲透。而中國將逐步成為最大的經濟體，宏觀經濟的中長期利好都是行業發揮潛能的基礎動力；人口紅利和消費升級，高速的城市化意味著市場需求會逐步加強?！蓖鮽鞲Α队⒉拧酚浾弑硎?。
回看新能源汽車產業在中國的爆發，以及比亞迪在同一時期中的快速成長，政策的推動功不可沒。
2009年中國新能源汽車企業共14家、產品14款，生產規模為289輛，時間來到2017年，新能源汽車企業增長至216家、產品1444款，生產規模超過81萬輛。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41．3萬臺和41．2萬臺，同比增長94．9％和111．5％。其中，純電動汽車產銷分別完成31．4萬臺和31．3萬臺，同比增長79．0％和96．0％；插電式混合動力汽車產銷分別完成10．0萬臺和9．9萬臺，同比增長170．2％和181．6％。據估算，到2020年中國市場純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產量有望提前實現超過500萬輛。
對于產業未來的發展前景，王傳福表示看好：“中國已經連續9年穩居全球汽車銷量冠軍的寶座，但汽車的千人保有量直到2017年底也只有發達國家的不足25%，所以中國汽車市場依然處于快速增長的上升通道，潛力很大?！?/p>
混動仍是主流
“從長遠看，燃油車被新能源汽車完全取代沒有任何問題，這也是整個社會的發展大趨勢。但是，插電式混合動力車仍然將是未來一段時間內的主流”。王傳福在接受《英才》記者專訪時表示。
全球汽車產業處于動能轉換關鍵期。從去年起，各國紛紛宣布全面禁售燃油車的計劃。盡管車企也紛紛助攻：沃爾沃、奔馳、長安等品牌也都公布了實現全系電動化的時間表。但是，新能源車型的產銷依然遠遠落后于燃油車。
數據顯示，2017年，我國汽車實現總銷量2887.89萬輛，其中新能源汽車銷量為77.7萬輛。
里程焦慮背后，電池能量密度與配套設施完善程度依然是行業始終難以突破的瓶頸。
動力電池的技術突破難題，制約了車輛續航能力及動力性能。目前，純電動汽車動力電池主要采用的是鋰離子電池，其努力方向是提高純電動汽車單體電池的性能水平以及動力電池系統的管理等。
另一方面，截至今年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，且分布極不平均。然而截至6月底，新能源汽車保有量達到199萬輛，充電基礎設施和整車的發展進度非常不匹配。
由于技術突破與市場協同制約著汽車產業動能轉換的進程。因此新能源汽車完全取代燃油車依然需要一個漫長的過程。
在這一漫長卻競爭激烈的時間窗口，比亞迪于2015年提出了“7+4”戰略?！?”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。
比亞迪是目前世界上唯一同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企。借此，比亞迪希望通過細分領域的分批滲透，在多元化的使用場景中實現協同，并逐步完善配套設施的建設。
根據王傳福的構想：“最終將中國道路交通領域所有用油的地方，全部用電解決?！?/p>
云軌 下一個金礦？
除了主動擁抱互聯網、繼續深耕新能源汽車全產業鏈，“云軌”項目也在助力比亞迪的業務拓新。
早在2011年，比亞迪通過組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，掌握了車輛、道岔、軌道梁、行車自動控制、轉向架、車轎耦合等全產業鏈核心技術，可獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及信號通訊系統等各項建設。
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