“你瘋了嗎？”當比亞迪董事局主席王傳福在132年來汽車產(chǎn)業(yè)首次召開的開發(fā)者大會中表示，要開放汽車內(nèi)部傳感器以及控制權(quán)后，360集團董事長兼CEO周鴻祎直接喊話王傳福。
讓周鴻祎感到不解的背后，其實是比亞迪主動求變的縮影。在當前風(fēng)云突變的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，比亞迪的優(yōu)勢地位正在被撼動，寧德時代、特斯拉、蔚來汽車等企業(yè)快速崛起。
紅海廝殺中，行業(yè)的先行者比亞迪不再僅以車企自居。在業(yè)務(wù)的橫縱坐標上，比亞迪一面圍繞新能源汽車開拓了電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)；另一面，聚焦于能源的獲取、存儲和應(yīng)用。打造由太陽能、儲能、新能源車及云軌各業(yè)務(wù)板塊構(gòu)建的新能源閉環(huán)。
如今，這些核心技術(shù)和業(yè)務(wù)正在“共享”和“開放”。
從會見徐和誼到密會魏建軍，與對手的“化冰”背后是比亞迪對開放生態(tài)的思考。如果說同業(yè)競爭者間的合作是為了抱團取暖、鞏固領(lǐng)土，那么與微軟、360的牽手則是比亞迪以攻代守，開辟新航路的起點。
王傳?！隘偭恕?？
“我認為自己是一個比較瘋狂的人，但王傳福第一次跟我提出準備把汽車像手機一樣弄成開放平臺的想法，開放幾百個傳感器和開放線控，我當時就直接問，王總，你瘋了嗎？”周鴻祎很費解，但王傳福仍舊篤定。
隨著蘋果將手機上常用的13個傳感器開放以來，全球已經(jīng)有上千萬開發(fā)者參與其中，如今已經(jīng)有超過400多萬個應(yīng)用以多樣的形式影響著我們的生活。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年全球App下載量達到947.6億，同比增長13.6%；全球App收入突破401億美元，同比增長27.3%。
而汽車工業(yè)作為制造業(yè)的頂端產(chǎn)業(yè)，其主機搭載的傳感器數(shù)量超過300個。王傳福在接受《英才》記者專訪時算了一筆賬：“深圳有300萬臺車，每臺車有300多個傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當于有上億個感知終端。就像人的神經(jīng)末梢一樣分布在城市的大街小巷里，未來汽車生態(tài)的強大無法想象?！?/p>
比亞迪認為，未來智能汽車生態(tài)會影響到很多行業(yè)，其產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)將遠超手機。比亞迪希望作為智能汽車硬件標準平臺提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。
可想而知，如若傳感器同時開放，巨大的想象空間背后，安全隱患也是不容忽視的掣肘。汽車智能互聯(lián)方興未艾，安全事故已是頻頻爆出。特斯拉、寶馬已經(jīng)首當其沖品嘗苦果。
對此，王傳福認為不能因噎廢食，而應(yīng)利用汽車在全球工業(yè)供應(yīng)鏈中的支配地位解決問題。
“不能因為擔(dān)憂安全問題，就把汽車的開放給堵住，我相信通過全球合作者的合作，可以把汽車平臺的安全問題解決掉?！?/p>
開放車內(nèi)傳感器，擁抱智能互聯(lián)只是比亞迪近些年以來一系列業(yè)務(wù)變革中的一個縮影?！伴_放”正在逐漸取代比亞迪在新能源發(fā)展路徑中一貫“自產(chǎn)自銷”所留給人們的刻板印象。
在整車領(lǐng)域，強敵林立，不乏即將成功借殼上市的北汽新能源、好事多磨最終落地上海的特斯拉；動力電池領(lǐng)域，寧德時代的迅速成長已經(jīng)拿下多家知名車企的采購訂單。
在已經(jīng)深陷紅海的新能源汽車中，比亞迪的整車依然在擴產(chǎn)放量、電池業(yè)務(wù)也已經(jīng)外包。但日漸壓縮的生存空間是同業(yè)競爭中不爭的事實。
王傳福告訴《英才》記者：“汽車行業(yè)有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。有變革就有機會，這兩個變革蘊含了巨大的機遇。汽車智能化，必然會帶來萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)?！?/p>
由此看來，王傳福的“瘋”不僅是比亞迪主動求變，做兩手準備的慎重考量，更是身處新能源產(chǎn)業(yè)過渡期的中國汽車產(chǎn)業(yè)“辟新”的示范。
開放電池業(yè)務(wù)
2018年7月，比亞迪新能源汽車銷量首次超過了燃油車銷量。多年以來，比亞迪電池自產(chǎn)自銷的閉合思維為其問鼎全球新能源汽車銷量冠軍奠定了基礎(chǔ)。
比亞迪的動力電池已經(jīng)在市場上累計服役了15年，裝車量超過40萬輛汽車。服務(wù)范圍覆蓋全球50多個國家和地區(qū)的200多個城市。
正因如此，比亞迪在動力電池的商業(yè)化運營方面有著成熟的經(jīng)驗，經(jīng)歷了各種氣候、路況、駕駛習(xí)慣的考驗，應(yīng)用車型涵蓋乘用車、商用車、專用車等多個領(lǐng)域。憑借著強大的技術(shù)研發(fā)能力，比亞迪在全球動力電池行業(yè)版圖中一直占有重要的席位。
但是在急劇擴容的下游需求面前，比亞迪的“獨門生意”顯然錯過了八方來客，寧德時代的崛起以及松下、LG等強敵的“回歸”不僅撼動了比亞迪原本擁有的先發(fā)優(yōu)勢，更預(yù)示著動力電池行業(yè)的激烈廝殺“一觸即發(fā)”。
目前，寧德時代已經(jīng)綁定了大批車企主機廠商，這其中不乏北汽新能源、戴姆勒、寶馬等在新能源汽車領(lǐng)域極具競爭力的車企。
另一方面，根據(jù)公開資料顯示。2018上半年，松下表示正在研究與中國江蘇省兩家工廠合作，進行新能源汽車電池的生產(chǎn)；LG化學(xué)也計劃在中國建設(shè)第二座動力電池工廠，預(yù)計2018年10月在南京開工建設(shè)動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實現(xiàn)年產(chǎn)能達到32GWh。
目前，動力電池行業(yè)整體呈現(xiàn)、低端電池產(chǎn)能過剩，高端電池產(chǎn)能不足的兩極分化現(xiàn)象。而比亞迪的動力電池?zé)o論在行業(yè)地位、能量密度、品質(zhì)、安全等核心指標上依然盤踞龍頭地位，具有較強的全球競爭力。
2018上半年，國內(nèi)動力電池裝機總電量排名前十企業(yè)合計達13.52GWh，占整體的87%，較去年同期占比上升近12%，行業(yè)集中度更加凸顯。
由此可見，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)的開放，將為其業(yè)務(wù)增收帶來更多的可能性。
電池網(wǎng)微信
