3、南京金龍新能源客車基地落戶武漢年產萬臺投資51億
12月22日消息，南京金龍新能源客車基地將落戶武漢開發區（漢南區），總投資51億元，占地800畝，其中一期項目用地300畝。項目計劃在年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在明年底正式投產，一期年產能約5000至1萬臺。
4、宇通雙源快充純電動公交客車開發及產業化項目獲批準立項
近日，由宇通客車牽頭申報的2015年國家科技支撐計劃“宇通雙源快充純電動公交客車開發及產業化”項目，通過科技部可行性論證、課題評審及預算評審評，獲批立項，正式列入國家科技支撐計劃并開始實施。
5、長沙造比亞迪電動卡車明年下線
今年5月，比亞迪電動車及特種車項目的全國制造中心落戶雨花經開區，長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產品的生產基地。據悉，項目總投資50億元，明年1月進行設備安裝，4月份實現投產，當年產值將實現15億元……
6、2016年起太原出租車將更換純電動汽車
從知情人士及出租車司機獲悉，太原市7,000余輛出租車將更換為比亞迪純電動汽車，車型為比亞迪e5、e6。據悉，太原市現有8,292輛出租車，這些出租車全是2008年以前更新的，每輛車行駛里程達到了八九十萬公里，已經接近報廢。從2008年開始，太原市開始施行出租車油改氣。
12月22日，山西省委書記王儒林、省長李小鵬在太原會見了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，并出席省政府與比亞迪戰略合作框架協議、太原市與比亞迪投資協議簽約儀式……
五、國際新能源企業動態
1、OPEC：2040年全球新能源車份額僅6%
12月25日消息，石油輸出國組織OPEC發布了一份《2015年全球石油展望》報告，其中指出，到2040年全球乘用車中僅有6%不使用燃油，商用車中的比例僅為5.3%。OPEC認為這一領域尚未獲得突破性進展，還不足以取代汽油車。
2、福特巨資打造13款電動車旗下四成車型將電氣化
12月10日，福特汽車發布聲明稱，計劃投資45億美元開發汽車電氣化技術，未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車，斥資45億美元，并且旗下車型有四成該計劃由兩大因素驅動，一是消費者需求，二是政府燃油經濟性法規。不過法規要求也理所當然是影響我們所推出技術的因素之一，不僅僅包括電氣化車輛，也涵蓋汽車輕量化和EcoBoost發動機。”其還透露，到2020年福特產品陣容中，40%的車型都將有插電式混合動力版或混動版，該比重較當前的13%提高了200%以上。關于續航里程目標，RajNair這樣闡釋：“我們充分期待將推出具有競爭力續航里程的車型，無論是純電動車、插電式混合動力車還是混合動力車。”雖然其承認油價下跌對福特目前的混動車銷售造成了拖累，但預計市場需求將在油價回升后轉暖，尤其是改進續航里程的新車將使消費者重新認識電氣化車輛。
3、韓國新能源車規劃：2020年保有量超100萬輛
12月9日消息，韓國政府公布了未來環境友好車型的規劃，計劃2020年使新能源車保有量超過100萬輛，屆時混動車、插電式混動車、純電動車以及氫燃料電池車在整體新車銷量的份額中可達到20%。
4、現代汽車打造Ioniq混動車挑戰豐田普銳斯
綜合外電報道，現代汽車用來和豐田普銳斯對抗的新混動車Ioniq進一步曝光，動力總成方面，現代Ioniq有可能采用一臺Kappa1.6升GDI四缸發動機、一臺電動機以及一組1.56千瓦時的鋰聚合物電池組合，其中發動機最大功率輸出為106馬力，峰值扭矩達147牛？米；電動機最大功率輸出為47馬力。與之匹配的是一臺六速雙離合變速箱。由于集阿特金森循環、冷卻廢氣再循環（EGR）及長沖程特性于一身，現代Ioniq采用的發動機熱效率高達40%，絲毫不遜色于普銳斯所搭載的發動機。
5、蘋果谷歌正在“入侵”傳統汽車中控臺
傳統汽車制造公司目前沒有拒蘋果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因為車企單獨開發車載系統本身就耗資不小，而且吃力不討好。其次是因為手機不斷入侵生活的方方面面，人們更愿意相信智能手機的發明者們能夠為他們帶來更好的駕駛體驗。過去5年間，很多汽車廠商都花費大量精力和資金開發自己的系統，但現在卻面臨威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。”相較于目前智能手機的功能和設計，司機用來控制音樂和導航的數字控制臺看起來過于老舊。許多汽車的觸控屏幕使用過于繁瑣，功能十分有限，許多司機不得不使用手機來導航或播放音樂。
豐田汽車和其他公司表示，部分原因在于蘋果和谷歌系統并非對每個購車者來說都是最佳選擇。并非每個人都有一部能夠與CarPlay或AndroidAuto相連的智能手機，而且這些第三方系統并非適用于每個市場。
6、三菱發布主攻SUV/純電動車的新戰略規劃
12月10日消息，三菱發布了全新戰略規劃，其將在產品策略方面進行轉變，未來將專注于開發SUV、純電動車以及皮卡車型，并且會同時研發混合動力、插電混合動力等新能源車型，而轎車的研發則沒有具體的時間表。
分析：大的趨勢。
五、新能源車搖號限購狀態
1、限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是12月數據，指標為后期調整后的對應限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的，規模遠大于北京需求。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。
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