從可持續發展以及產業升級的角度來看，更環保、更高效、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺低速電動車用5組電池為例，用水電池的費用大約在2000元左右，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話費用則會飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消費者對低速電動車“便宜”的訴求，使得鋰電池在短期內要大規模取代鉛酸電池的可能性很低，因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導生產企業以及消費者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池，這同樣需要相關部門的監管以及政策的引導。適當給予使用鋰電池的車型一定補貼或政策上的鼓勵，消費者應該也會更愿意接受。
● 前景展望：順應需求、盡快出臺制造與管理政策、明確路權
既然低速電動車存在很大的市場需求，同時目前的發展已經初具規模，現在將這個行業全面扼殺顯然是不現實的，畢竟有市場需求就有它存在的合理性。因此相關部門應當盡快出臺管理政策，對低速電動車行業制定出一系列接地氣的標準。從產品層面上，應該對低速電動車的產品屬性進行明確劃分、并建立生產許可、產品認證、質量追溯等管理體系，并且有安全標準加以束縛。同時針對最重要的路權，應該實行實名制購買與登記、發放對應牌照、強制購買保險，并規定行使路線等。
雖然這些政策的出臺，從短期來看，可能會對低速電動車行業的銷量存在一定的影響，但沒有規矩不成方圓，只有政策明確了，整個低速電動車行業才會迎來真正的春天。從行業的發展現狀來看，我覺得對低速電動車的制造可以參考摩托車行業的規范與標準，并加以修改與細化，特別是針對這類車型的時速、續航里程以及安全性方面做出明確規定，并加以監管。
而在路權方面，各地也當因地制宜的出臺對應的法規文件，規范車輛的購買、使用與監管的全部過程，同樣應當引入年檢、報廢以及“交強險”制度?？上驳氖?，截止到目前已經有不少省市出臺了相應的管理政策。其中河南省更是公布了《河南省汽車行業協會低速電動車標準》以及《河南省低速電動車生產企業準入條件（試行）》的方案。對于低速電動車的購買做出了規定，對駕駛人員的資質進行了規定（需C3及以上駕駛證），并且規定每年需要年檢，同時對行駛路段、辦理牌照以及車輛報廢制度等，都進行了明確?？傮w來說，這個方向是好的，態度值得點贊，同時對于其它地區來說，也提供了可以學習和借鑒的經驗。
● 給消費者的建議：了解當地法規，購買需謹慎
文章最后，給有意購買這類車型的消費者幾點建議：
1、購買前了解當地的法規政策。了解自己生活的地區是否允許合法購買并使用低速電動車，以免在車輛購買后，發現無法辦理上牌或相關登記，避免由此造成的糾紛。
2、購買有資質企業生產的車型。在確定當地可以合法上牌并行使后，在車輛選購時務必選擇那些有資質的企業所生產的車型，拒絕購買作坊式企業所生產的車輛。這樣不但產品的質量、安全性更有保障，同時對后期的維權與維修也能更放心。此外在選擇經銷商時，也應當挑選那些從業時間長、有知名度和信譽，且最好能提供售后服務的店家進行購買。
3、購車后需要辦理上牌手續，買保險。購車后應當盡快辦理車輛上牌手續，并購買相應的保險，切勿無牌無證行駛。目前部分地區已經參考摩托車的方式推出了適應低速電動車的交強險，一年保費為400元，賠償最高限額為死亡傷殘賠償限額：11萬元；醫療費用賠償限額：1萬元；財產損失賠償限額：2000元。1年400元，買的是一份安心，這錢不能省。同時，建議消費者不要購買那些既辦不了牌照，又上不了保險的車輛，萬一發生事故后患無窮，害人害己。
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