談起電動車或者新能源車，想必您腦海中一定會浮現出特斯拉、比亞迪秦、比亞迪e6等這一類“主流”車企或產品。新能源車的大勢所趨，也讓這些代表著行業先進生產力的車企和產品備受關注。不過，在我國的三、四線城市中，還有一類購車門檻很低，且相對更草根的電動車備受市場青睞。這類車型擁有4個輪子、動力來源以鉛酸電池為主、售價2到4萬元左右，以及最高車速在40-60km/h之間等共同的特點，我們暫且把它們稱為“低速電動車”。據不完全統計，2014年全國低速電動車年產量接近40萬臺，比年度最熱銷的緊湊型車福克斯全年銷量還多（福克斯2014年銷量39.18萬臺）。任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性。不過，低廉的售價，以及來自鉛酸電池對環境的污染等問題，也導致它被蔑稱為“老年代步車”。今天，編輯將結合在4線城市實地的探訪，以及國家政策，和大家一起初探一下“低速電動車”的發展現狀與存在的問題。
● 什么是低速電動車？
目前，國家對這類車型并沒有專門的技術標準進行劃分。參考2012年推出的《純電動車乘用車技術條件》，以及2014年的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》這兩份文件。從行業現狀看，對于未能符合這兩份文件要求的電動車，都劃歸為低速電動車。同時，目前國家對低速電動車的生產、銷售以及行駛等都未出臺統一明確的規定，因此它基本處于發展的灰色地帶。
兩個文件大致內容是什么？《純電動車乘用車技術條件》，由工業和信息化部組織全國汽標委牽頭，東風、奇瑞等企業以及清華、同濟等高校共同參與并制定的，并成為國標（GB/T 28382-2012）公告發布。它對5座以下純電動汽車提出了，持續行駛30分鐘最高車速不低于80km/h，工況續航里程大于80公里的基本要求。同時，對車輛的安全、質量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都進行了技術規定。由此劃定了新能源汽車的行業標準，并被稱為“雙80”標準。
發改委與2014年11月26日發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》（下文簡稱“新規定”），對于新建純電動乘用車生產企業從注冊、業績、開發以及電池等方面做了一系列規定。其中，對于車輛的技術標準是：一次充電后續航里程不低于100公里，0-50km/h加速小于5秒，同時最高時速高于100km/h等。而這些規定顯然要比之前的“雙80”標準更為嚴格。
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