在多重動力驅動下，目前已有多家新能源汽車產業鏈企業開始布局電池回收利用領域，主要包括材料企業、電池企業、車企以及第三方機構等，如寧德時代
在多重動力驅動下，目前已有多家新能源汽車產業鏈企業開始布局電池回收利用領域，主要包括材料企業、電池企業、車企以及第三方機構等，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、北汽、東風汽車、格林美、芳源環保、邦普、中國鐵塔等等。
有研究機構分析稱，隨著各路資本搶灘布局，動力電池回收規模有望在2018年謀求破局，從而在未來形成百億新風口。
欣旺達副總裁梁銳稱，目前我國在動力電池技術領域跟日韓差距拉近，國家每年投三四百億來支持動力電池的發展，實際上是為了把動力電池產業打造成中國工業另外一個有國際競爭力的產業，從材料到電芯、PACK、運營、儲能、整車廠全產業鏈需要重視戰略合作。隨著鋰礦、鈷礦資源的減少，回收利用會成為發展趨勢，通過動力電池全生命周期培育業務，形成循環經濟的模式，會產生很多的商機。
調研總結與觀點
綜上所述，2018年以來，受新能源政策、市場影響，各梯隊企業生存狀態發生巨變；鈷、鋰原材料價格震蕩，礦產資源爭奪戰持續；高鎳三元進程加速，全產業鏈掀起技改轉型潮；新能源產業鏈整體產能過剩問題日益突出；動力電池“退役潮”開始爆發，電池回收日益受重視；繼石墨烯之后，燃料電池、固態電池等電池技術回熱；外企加速入華建廠，中企走出去步伐加快；531補貼新政后，光伏企業密集出售電站資產緩解資金壓力等一系列市場變化。
我個人認為，新能源之路雖有坎坷，但“上有政策扶持，下有市場需求”，總體前景向好、趨勢特征明顯。我建議，除了抱團取暖、還要控制欲望、理性擴張、警惕合作風險，選擇適合自己企業發展的市場。在新一輪深度洗牌中，剩者為王，控制住風險者才能生存下來！
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