如果新能源汽車充電能夠像普通內(nèi)燃機(jī)汽車加油一樣方便，那一定會對電動小客車的推廣起到很大的推動性作用。近來，這一構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。在鎮(zhèn)江丁卯，一座像加油站一樣服務(wù)用戶的“多多共享換電站”宣告落成。所謂“多多共享”是指多品牌多型號車輛和多規(guī)格電池，可在同一換電站更換電池。
據(jù)介紹，該換電站機(jī)器人平臺，不僅能夠?yàn)楸逼鸈U300車的電池?fù)Q電，還能夠?yàn)椴煌?guī)格電池包的重慶力帆EV300車換電。完成換電時間大約在三分鐘左右。這項(xiàng)擁有幾十項(xiàng)國家發(fā)明技術(shù)專利的智能設(shè)備，填補(bǔ)了EV智能換電設(shè)備領(lǐng)域的世界空白。
該換電站負(fù)責(zé)人介紹道，“多多共享換電站”對比其他換電站的優(yōu)勢在于三個方面：一是設(shè)備技術(shù)能滿足多品牌車型、多型號電池的純電動汽車，在同一平臺上共享換電的服務(wù)需求，解決了目前換電站只能服務(wù)一個品牌車輛換電的技術(shù)難題。二是該類型換電站節(jié)省了城市土地資源，城市政府不需要為每個車企重復(fù)提供建站土地。三是通過三分鐘快捷換電服務(wù)，徹底打消了用戶對“續(xù)航恐懼”的擔(dān)憂，為純電動汽車增添了市場競爭力。
這種對標(biāo)加油站“共享快捷”服務(wù)屬性的換電站基礎(chǔ)設(shè)施，為高頻出行的城市電動出租車、網(wǎng)約車、政企公務(wù)車、微型物流車，以及私家車商業(yè)推廣，提供了“用得好”的堅(jiān)實(shí)支撐。應(yīng)該是各城市政府推廣換充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式的首選。
中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)推廣模式研究學(xué)者、中聯(lián)達(dá)通廣創(chuàng)始人謝子聰介紹稱：按照國務(wù)院73號文件精神，明確定義了充換電站是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，要對標(biāo)加油站“共享快捷”的服務(wù)屬性。在中國電動汽車發(fā)展進(jìn)入換充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)階段，一定要高度重視基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線和商業(yè)模式創(chuàng)新，防止城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施土地資源和巨大投資的浪費(fèi)。
謝子聰介紹，鑒于“多多共享換電站”的多車型共享換電服務(wù)優(yōu)勢，許多城市政府紛紛放棄了有爭議的“充電模式”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改選“多多共享換電站”的規(guī)?；茝V。目前正在計(jì)劃開展建站的城市有拉薩、合肥、武漢、海口、三亞、龍巖等城市。到2020年預(yù)計(jì)建站規(guī)模可達(dá)到500座。
同時，公司計(jì)劃明年開展與國內(nèi)外整車企業(yè)如江淮、東風(fēng)、奇瑞、一汽、上汽、長安、蔚來、云度、特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等新能源汽車企業(yè)進(jìn)行換電技術(shù)對接洽談，再擴(kuò)充多種不同品牌車企的車輛進(jìn)入公司換電平臺的技術(shù)體系中，用更多品牌型號的換電車型來滿足市場需求。
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