合肥18路是世界上第一條純電動(dòng)汽車線路，身披iev標(biāo)志的江淮純電動(dòng)汽車奔跑在大街小巷……作為全國(guó)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市，合肥新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。無(wú)論是電動(dòng)大巴還是電動(dòng)轎車，都離不開(kāi)電池這顆“大心臟”，合肥一家企業(yè)正潛心研究該項(xiàng)技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的“換心”運(yùn)動(dòng)。
“長(zhǎng)跑能手”展現(xiàn)超長(zhǎng)耐力
一輛長(zhǎng)12米、49座的電動(dòng)大巴車充一次電能跑多遠(yuǎn)？實(shí)際答案令人吃驚。
今年4月份，裝配了合肥恒能新能源科技有限公司研制的“大心臟”的純電動(dòng)大巴車在高新區(qū)公交線路進(jìn)行了模擬測(cè)試，一次充電大巴車竟能跑完380多公里， 這一“跑”刷新了以前合肥新能源客車?yán)m(xù)航里程最好成績(jī)276公里。
這并不是偶然。在不久之后的又一次實(shí)測(cè)中，安裝了“大心臟”的純電動(dòng)大巴依舊表現(xiàn)搶眼。今年4月下旬，純電動(dòng)大巴在合肥公交152線路進(jìn)行了實(shí)際運(yùn)行，測(cè)試車輛在重載3500kg的情況下，充電一次連續(xù)行駛270公里，剩余電量28%。
電動(dòng)大巴上安裝的正是單體容量達(dá)到200安時(shí)的鋰離子電池，該鋰離子電池一次性通過(guò)了國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，充放電2000次的情況下，仍能保持89%的電量，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)家先進(jìn)水平。
“雙保險(xiǎn)”捍衛(wèi)電池安全
“電動(dòng)汽車的電池由多組電池組成，如果電池容量小，需要的電池組越多，產(chǎn)生的接頭也越多，可能存在的故障點(diǎn)也越多。”該公司總經(jīng)理蔣森告訴記者，大容量的電池則可以減少故障點(diǎn)的存在。不過(guò)，從1安時(shí)容量到200安時(shí)容量的提升卻并不簡(jiǎn)單。
該公司總工程師林彭桃君打了個(gè)形象的比喻：就像在公路上行駛的車輛，如果路比較窄，可通過(guò)的車子就比較少，相對(duì)就比較好控制；而在較寬的道路上，可行駛的車輛更多，但同時(shí)秩序更難控制。電池中鋰離子運(yùn)動(dòng)的過(guò)程與此相似。
不僅要解決容量更大的問(wèn)題，鋰電池的安全也是必須考慮的重要因素。電池發(fā)生碰撞或短路時(shí)，瞬間釋放巨大能量，能量將沖破電池外殼，隨后電池中的物質(zhì)將和空氣繼續(xù)發(fā)生反應(yīng)，帶來(lái)的破壞是巨大的。公司通過(guò)“雙保險(xiǎn)”保證電池安全。記者看到，該公司的電池上裝有安全閥，通過(guò)安全閥能量能得到迅速及時(shí)的釋放；另一方面電池的外殼是用塑料制成，遇到巨大能量外殼自身會(huì)熔化，避免了外殼破裂、爆炸等安全問(wèn)題。
多方應(yīng)用助推新能源發(fā)展
鋰電池不僅能應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，還可以用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電以及智能電網(wǎng)的儲(chǔ)能。
“白天太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成的電能可以儲(chǔ)藏在電池里，晚上電池里的電能再供給路燈等使用。即使不使用，電池自身的自放電率也很低，一個(gè)月的自放電比例只有1%。”蔣森向記者描述了鋰電池強(qiáng)大的儲(chǔ)能功能。據(jù)介紹，目前中鹽紅四方新區(qū)內(nèi)的太陽(yáng)能路燈電源就是該公司生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)測(cè)試，正常光照下一天的儲(chǔ)能可以滿足七天陰雨天氣下的正常照明。
從電動(dòng)汽車到太陽(yáng)能照明再到備用電源，鋰電池的應(yīng)用范圍十分廣泛。為此，該公司計(jì)劃在循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園投資建設(shè)年產(chǎn)1.5億安時(shí)的鋰電池項(xiàng)目，讓產(chǎn)自合肥的“大心臟”助推新能源產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。
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