特斯拉最終還是進入中國市場了，雖然一波三折，甚至連自己的商標都拿不回來。
但這不影響它在中國民間市場擁有強大的號召力。
目前特斯拉ModelS已經可在中國內地正式接受預訂，中國展廳也很快要開業了。雖然這輛車價格很高，但目前中國標榜著財富和環保的富豪并不在意這個價格。他們要的只是一個標簽，特斯拉完全可以滿足他們內心的小算盤。在中國香港，目前預訂數已經超過了300輛。雖然中國市場還充滿變數，但目前已經有中國富豪在美國提前買車嘗了鮮，相信他們的示范效應會給國內富豪更多動力。
最起碼，國內A股相關概念股已經出現大漲，而且雖然特斯拉和它們幾乎八竿子打不著，但特斯拉的喜氣讓它們決定沾一沾。
除了A股相關電動車概念股大漲外，中國的電動車制造商似乎并沒有特別大的觸動。而冷靜下來思考，你會發現，可能在接下來很長一段時間里，中國的電動車不會有太大的革命性產品出現。
因為在全世界最支持電動車發展的國家，多年來政府投放在電動車市場的資金始終沒有帶來實質性的進步，除了一些車企像推出玩具模型一樣投放了有限的幾輛樣車外，中國的馬路上并沒有看到幾輛真正讓老百姓想買的電動車。而相比之下，價格并不接地氣的特斯拉卻在中國口碑良好。這到底是怎么回事呢？這背后有很多原因，但特斯拉本身在電動車產品上的革命性創新，或許才是中國車企真正需要研究的。
特斯拉是世界上第一個采用鋰電池的電動車公司，主打產品ModelS堪稱電動車市場的“萬人迷”。400多公里續航里程，時尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導航、上網和所有機械按鈕功能，打破常規的直銷模式……這些與眾不同的特質讓很多人驚呼，特斯拉是挑戰傳統的汽車業“蘋果”。
是的，喬幫主去世的時候，國內很多企業包括汽車制造企業也在談“中國的蘋果”，但這種創新還沒開始呢，就被來自美國的特斯拉再度震驚了眼球。
雖然，近期由財政部牽頭，發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，最快于9月份對外公布，這種自上而下的支持鼓勵，本來對電動車發展是件好事，可是一直到現在，車企都沒有拿出件像樣的產品。
而如果沒有像樣的產品，消費者顯然不愿意做小白鼠去輕易嘗試的。如果只是為了拿補貼或者等補貼來了才有好產品研發出來，那么這種投機的電動車企業并不能最終推動中國電動車市場的成熟。
現在，中國市場上幾乎有著全世界最多的電動車產品，但卻沒有一款可以標榜為“蘋果”式創新的產品，更無如特斯拉般革命性的概念型產品。多年來，中國汽車一直活在市場換技術的成長怪圈里，天天吵著要彎道超車的汽車企業何時能夠真正超越自己？
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