市場銷量呈現倍數增長的電動車，與停滯不前的充電設施之間的矛盾正在逐步激化。
日前，廣州市工業和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共完成了1500多個充電樁，離之前設定的9970個充電樁距離甚遠，這意味著充電樁建設遭遇了市場寒潮。為了加速推進充電樁建設，廣州市政府常務會議正式審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），明確了新建小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施（接口）。
分析指出，充電樁遇冷根本原因是個人充電樁普及速度相對較慢。隨著各地鼓勵電動車使用、充電樁政策相繼實施，充電樁建設的“玻璃門”將被拆除，充電設施建設有望進入快速增長期。
廣州充電樁建設遠低于規劃
數據顯示，今年5月，我國新能源汽車生產1.91萬輛，同比增長3倍。在此基礎上，今年前5月新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。
然而，新能源汽車的高速增長，未能刺激基礎設施的快速發展，充電樁等基礎設施則成為制約電動汽車發展的關鍵因素。
近日，廣州市工業和信息化委員會副主任易鳴透露，截至目前，廣州共完成了1500多個充電樁的建設，與之前設定的建設9970個充電樁的目標相距甚遠。在此之前，記者從廣州市供電局方面獲取的數據也顯示，廣州市放開個人充電樁業務受理之后，市場反應較為冷清，首月申請量總共不足40例，部分中心城區申請量僅為個位數。
廣州市去年發布了《2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，在2014年完成了46個充電站和3000個充電樁的建設任務；并計劃在今年底，完成推廣應用各類新能源汽車1萬輛，建設各類充電站105個、各類充電樁（機）9970個，初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平臺。
如果按照計劃推進，意味著廣州下半年要完成8400多個充電樁，而按照目前充電樁的建設狀況來看，這一目標基本上已無望實現。
與星羅棋布的加油站相比，充電樁的數量遠遠沒有跟上。從已經建成充電樁的分配來看，廣州充電樁更多集中在大型購物商場、酒店、標志性建筑等公共場所，而私人按照充電樁數量則少之又少。
充電樁“玻璃門”依舊明顯
電動汽車在政策的推動下持續高速增長，但為何無法刺激充電樁的快速發展？無法破除電動車商業化“最后一公里”的瓶頸？
從企業層面來看，建設充電樁手續繁雜，需要眾多部門的相繼審批。這在一定程度上削弱了企事業單位建設充電設施的熱情。
目前，在商用充電領域，僅有車企在積極布局。特斯拉、寶馬等企業通過與商場、寫字樓、銀行、酒店等商業體合作，不斷加密城市各個商圈的充電樁布局，以滿足現有車主的充電需求，構建充電網絡生態系統。
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