全世界，沒有任何地區比臺灣更適合發展電動摩托車。第一期推廣計劃結束，達成率卻不到 20%。最有潛力的臺灣電動摩托車產業，難道也要領先全球、邁入黃昏？
真相和理想的差距，總是殘酷
理想上，臺灣有充分的條件，成為電動摩托車的世界大本營。臺灣有超過 1,500 萬臺摩托車，市場規模排名全球前 10 大。三陽、光陽和山葉等三大品牌，以臺灣為基地，銷往國際市場。臺灣的面積小，適合續航力有限的電動摩托車；環保意識覺醒，綠色產品的接受度也升高。
或許因為如此，工業局在 2009 年推廣電動摩托車時，設定相當樂觀的目標：預計 4 年內，達到 16 萬臺的市場規模。
真相是什么？今年年初，四年計劃的結果出爐，全臺灣僅銷售 3 萬多臺電動摩托車，達成率不到 20％。
政府態度趨保守 未來黯淡
理想落空，當局只有低調回應外界的質疑。接到記者電話，工業局電動摩托車產業發展推動計劃辦公室副主任張鴻喜只愿意說，主計處和審計部正在調查，為何第一期的成績這么慘不忍睹。
其實，進度嚴重落后的原因可想而知。電動摩托車的價格昂貴，可能是同性能燃油摩托車的 1.5 倍。電動摩托車的速度、續航力和方便性又不如燃油摩托車，在家充飽電需要一整晚，在外快速充電需要特殊的充電設備。
如果實施第二期計劃，接受工業局 TES 認證的廠商，可能被要求每年銷售一定數量的電動摩托車，才能接受補助。這個“低標”到底是多少，外界傳言可能是 800 臺車，但確切的數字尚未公布。
政府態度趨保守，廠商也選擇固守根本、步步為營。銷售兩萬多臺電動摩托車、市占率約 7 成的業界龍頭中華汽車，選擇守住表現最好的兩塊市場：離島的租車服務、和法人客戶的小眾市場。
電動摩托車的租賃服務，在澎湖推行得很順利，中華汽車希望在其他離島地區復制經驗。法人客戶包括黑貓宅急便、摩斯漢堡和必勝客比薩。他們購入少量的電動摩托車，試用于送貨和外送服務。中華郵政也考慮買電動摩托車給郵差使用。
可惜的是，穩扎穩打的戰術，難以逆轉不利的戰局。電動摩托車若要普及，就要讓一般的消費者愿意買單。不然，對環境的貢獻有限、技術也不會領先國際，總而言之就是昂貴的玩具、和納稅人的錢坑。
美國電動汽車大廠特斯拉，同樣碰到電動車的性能不如燃油車的問題。他們選擇砸錢研發技術，以高價銷售性能媲美燃油車的電動車，當作有錢的環保人士的奢侈玩具。但是，摩托車本來就是廉價的交通工具，很難學特斯拉走高端路線。
然而，臺灣已是發展電動摩托車的絕佳環境。如果廠商在此失利，又如何開拓海外市場？臺北街頭到處可見的微笑單車 YouBike 證實，只要產品和服務系統做得好，臺灣人愿意支持綠色的交通工具。微笑單車也是長年乏人問津，直到最近才一鳴驚人。同樣的，電動摩托車最終也要走入大眾市場，不然，一度前途光明的產業，已注定邁入黃昏。
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