記者從科技局、公交集團等相關(guān)部門采訪獲悉，截至2013年底，青島已有450輛電動公交車，今年上半年再次購置了420輛，7月份陸續(xù)上路，也就是說青島目前已經(jīng)擁有800多輛電動公交車。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青島市目前運行的純電動公交車共累計行駛達4125萬公里，安全運行1051天，實際消耗電量4203萬電池度。按每輛公交車百公里耗油40升計算，共可替代燃油1650萬升，可減少碳排放4.5萬噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳氫化合物126噸、微粒碳煙46噸，環(huán)境效益顯著。
“目前青島已經(jīng)對電動車發(fā)展有了初步規(guī)劃，2015年年底青島將推廣應用電動公交車2000輛，另外，2015年年底青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領(lǐng)域用車，電動汽車也將逐漸走進尋常百姓家?！笔锌萍季窒嚓P(guān)負責人表示，目前深圳已經(jīng)有電動出租車運行，他們采取的模式是由汽車廠家入股來投資建設(shè)充電設(shè)施，青島也正在探索自己的模式。
新小區(qū)將建充電設(shè)施
新能源汽車一直“叫好不叫座”，汽車充電不方便是其最大阻礙，《意見》也意識到該問題，把加快充電設(shè)施建設(shè)放在第一位。而青島在加快新能源汽車充電技術(shù)及設(shè)施方面已提前布局。
7月20日，市科技局專門組織召開了科技成果評價會暨新能源汽車充電體系建設(shè)研討會，青島特銳德電氣研發(fā)出世界首創(chuàng)的電動汽車群充電系統(tǒng)，車主可以在手機里安裝充電軟件，實現(xiàn)遠程充電，給自己的新能源愛車配上能源管家。
值得一提的是，該系統(tǒng)可實現(xiàn)無樁充電，多輛車可同時充電，這破解了困擾電動汽車發(fā)展的諸多難題。據(jù)悉，目前我國已建成充換電站445座、充電樁2.2萬個，交直流比例是10:1。但這些充電設(shè)施利用率并不高，沒有成為電動汽車的市場化普及推廣的有利推手。目前大部分的充電方式是通過一樁一接入的充電方式，這樣的充電方式有幾大劣勢。公共停車場的充電樁容易遇到經(jīng)常被破壞、維護難、管理難等難題。并且充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個汽車充電。
“眾所周知，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點是青島的新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施還不完善。”市科技局有關(guān)負責人說，這個相關(guān)配套設(shè)施指的是充電設(shè)備的便捷高效以及充電站的合理建設(shè)。而特銳德電氣研發(fā)的這套這套充電系統(tǒng)，我市已計劃在雕塑園、規(guī)劃展覽館等地建設(shè)，這也就意味著，如果市民購買了新能源汽車，到這兩個地方就能充上電。
“我們還在和多個房地產(chǎn)開發(fā)商聯(lián)系，在小區(qū)建設(shè)時配套建設(shè)車擋式充電系統(tǒng)，方便新能源汽車推廣?！边@名負責人說，近期我市還計劃出臺有關(guān)新能源汽車的綜合實施方案，購買新能源車能享多大優(yōu)惠、充電系統(tǒng)如何規(guī)劃等消息，屆時將得到答案。
自主品牌電動車有望面世
從2013年9月開始，中國的新能源車驟然駛?cè)敫咚偻ǖ?，先是國家正式公布新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進入中國市場，國內(nèi)的訂購量迅速突破數(shù)千輛，形成了新能源車發(fā)展的新一波熱潮；而本月初，國家決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的新能源汽車免征車輛購置稅，這也意味著，普通市民購買新能源車至少能多省近2萬元。
事實上，許多青島人還不知道，已有企業(yè)在青布局研發(fā)青島自主品牌電動汽車。江蘇九州車業(yè)有限公司董事長吳剛，也是青島愛地車輛制造有限公司的掌門人，而青島愛地車輛制造有限公司正全力為研發(fā)制造新能源汽車而努力。
“新能源汽車的核心技術(shù)在于整車控制，已與我們緊密合作的美國寶科國際科技發(fā)展集團有限公司可以提供專利技術(shù)，我們的青島愛地車輛制造有限公司正加強與青島太平洋客車有限公司緊密合作生產(chǎn)新能源汽車?！弊蛉?時許，從國外歸來剛下飛機的吳剛接受記者采訪，他稱此次出國也是為推進此事而去的，他負責的青島新能源汽車項目一期投資在兩億元左右，計劃生產(chǎn)大巴、商務、環(huán)衛(wèi)等新能源汽車，目前項目正在順利推進中。
五問
關(guān)注新能源車
一問：能不限購、不限行嗎？
在北京、上海等一線城市，已有優(yōu)待。比如，上海購買新能源車，滿足一定條件即可免費配給牌照；而在北京，參與新能源車搖號，中標幾率大大高于傳統(tǒng)汽車。
新政策明確，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。同時，改進道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。
二問：動力電池安全嗎？
“經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源車動力電池技術(shù)已有長足進步，電池、材料本身都具備阻燃技術(shù)，起火爆炸的風險已大大降低?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說，但和傳統(tǒng)汽車一樣，在極端情況下也不排除會發(fā)生爆炸。
“新能源車動力電池經(jīng)過國家級嚴格檢測，其所含的化學物質(zhì)均可回收?！北葋喌掀囆侣劙l(fā)言人李云飛說。相比電動自行車電池，新能源車電池回收門檻較高，一般都由車企自行回收，但規(guī)范回收還需配套的政策法規(guī)。
三問：補貼會持續(xù)多久？
新政策明確，有關(guān)方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于2014年底前向社會公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預期。
“這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在，不過補貼數(shù)額將會隨著時間推移而逐步減少?！痹S艷華說。
四問：有產(chǎn)能過剩的風險嗎？
“發(fā)展新能源車前，國內(nèi)汽車廠商都已有多年傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗。”在許艷華看來，當前新能源車產(chǎn)能并不大，如果市場規(guī)模擴大，車企更多會對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能進行改造，暫時無須擔憂產(chǎn)能過剩問題。
五問：中國有機會領(lǐng)先嗎？
“從新能源車銷量看，美國一年有10萬輛，日本是4萬輛，中國今年有望達到4到5萬輛?！痹S艷華說，三國新能源車本質(zhì)上沒有太多差別，都處于初期階段，中國確實有引領(lǐng)全球的機會。本版（除署名外）均據(jù)新華社
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