在清華大學舉行的中德電動車充電項目儀式上，在德國總理默克爾和中國工信部長苗圩的見證下，中德兩國的電動車歷史性地采用了互相兼容的交流充電設備標準。
這對于中國的電動汽車發展是一個標志性事件。實際上中國的汽車行業跟歐洲頗有淵源：中國傳統汽車領域的很多標準比如油耗和排放，都是參考歐盟的標準進行建立的。
目前全球電動汽車的充電標準共有四種形式：分別為中、歐、日、美標準。四國標準之間存在著一定的差異。
根據中國和德國之間的合作協議，未來中德電動車將實現充電接口標準完全統一，這將會使電動車生產和充電樁成本下降，同時也利于消費者。這也意味著比亞迪等中國電動車品牌將與寶馬、奧迪等德國品牌共用充電設施。
在此之前，國際上的電動汽車接口標準處于一個混亂狀態，各走各的路，誰也不服誰。為對抗發展勢頭正旺的日系電動汽車，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發布了“聯合充電系統”。
“聯合充電系統”可將現行所有充電接口統一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
隨后國際汽車工程師學會（SAE）和歐洲汽車制造商協會（ACEA）都宣布將采用“聯合充電系統。”
“聯合充電系統”的機那里和它在國際上所得到的認可，意味著歐美系在純電動汽車充電接口標準上的階段性勝利，足以借此擊敗日系電動汽車并扭轉未來電動汽車市場的局勢。
如今，中國也加入到了歐美系這一陣營，將為中國的電動車發展帶來前所未有的機遇。例如，奔馳和比亞迪合作的騰勢新能源汽車，將為中國本地電動車奢侈品牌的打造進行探路。
再加上最近國務院減免電動車購置稅的措施，這一切都將對中國的電動車行業產生積極正面的效果，尤其是對于價格敏感性的消費者來說。
在7月9日的國務院常務會議上，從今年9月1日至2017年12月31日，對于獲得許可在中國境內銷售的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，目前車型目錄還未公開。
在中國與德國統一電動汽車充電接口標準后，也意味著，中國的市場未來將與德國制造共同成長，而日系汽車的在華優勢將在未來的電動車市場上逐漸消失殆盡。
如今的電動汽車領域，日本直接遭到了歐美車系的聯合打壓。也許包括撇不清的政治原因，現在中國在電動車方面也加入了歐美的行列，再加上一直與日本勢不兩立的韓國，在電動汽車市場，日本將會被完全孤立，徹底喪失競爭優勢。
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