7月2日，一輛18米長的新型雙源無軌電車抵達青島，這輛全長18米、前后設有四個車門的新電車，是目前青島市最長的電車車型。車身分為兩部分，中間用鉸鏈銜接，類似于以往的大通道公交車。之所以稱之為雙源電車，是因為車輛可使用線軌和電池雙源供電，即使沒有線網的路段，也可以正常行駛。這輛車將于近日在島城上路試運行，但尚未確定具體線路。
記者看到，新型雙源無軌電車車身為銀灰色和淺藍色相間，分為兩截，車前玻璃面積更大，子彈頭造型的車頭十分別致。據悉，此車出自青年汽車集團，電車頭扁平像鲇魚一樣，加之“鲇”與“青年”的“年”同音，所以被公交愛好者稱作“電鲇魚”。
“新車身長達18米，是目前青島市運行的公交車中，車身最長的電車車型。”公交集團工作人員介紹，由于車身較長，車上設有4個車門，方便乘客下車。“前門上車，二、三門下車，第四門為逃生門，且車門設有無障礙踏板，方便特殊乘客上下車。”新車最后一排只有三個座位，中間有金屬制的梯子通向車頂，便于車輛檢修，而目前的公交車最后一排則全為車座。“坐在最后一排中間很容易摔倒，取消這個座位安全了不少，最后一排的乘客座位空間大了，還可以放置小行李。”工作人員介紹。
特點
雙源供電，跑起來更靈活
目前，青島公交集團有2路、5路、30路三條無軌電車線路，線網總長29.5公里，現有電車111部。“缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能依照預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，一旦發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。”島城一位電車公交司機告訴記者，近年來本市發生了多起因接觸網故障，導致電車集體“趴窩”的情況。
而雙源無軌電車使用線軌和電池雙源供電，在有線網的路段可依靠線網供電同時進行充電，行駛到沒有線網的路段則依靠電池中儲存的電量繼續運行。一般來說，車輛駕駛室安裝有控制按鈕，到了線網路段，駕駛員摁下按鈕，電車頂部的“大辮子”就能自動接觸線網。這一裝置叫捕捉器，當“大辮子”被捕捉器感應后，即與線網連接上，雙源電車就可以邊跑邊充電了。
目前，在國內很多擁有線網的城市，雙源無軌電車已經得到了普遍的運用。公交市北巴士公司技術人員表示，青島的電車線網滿負荷運行可以滿足160部電車同時用電。而目前的雙源無軌電車續駛能力都比較強，有的甚至只需要三分之一的掛網線路就可以運行。
釋疑
島城為啥還有“大辮子”車
記者獲悉，國內習慣上把無軌電車與有軌電車統稱為電車。無軌電車在引入中國初期，由于車頂的受電桿形似“大辮子”，而被戲稱為“辮子車”。上世紀60年代，青島開始架設無軌電車線網。
無軌電車素有“綠色公交”之稱，與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與軌道交通相比，無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與純電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程。
而無軌電車最大的好處在于運行成本比較低廉。公交集團技術處有關人士介紹，如果有線網的情況下，相比較柴油車和天然氣車，無軌電車的運行成本是最低的。此外，島城屬于丘陵地帶，部分道路坡度較大，而無軌電車的爬坡能力比較強，特別適合青島的地形特點。在冬季也不需要進行預熱啟動、水箱注放水等，相對來說保養和維護成本比較低。
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